第一批造車新勢力如今都怎麼樣了？
日前，據中國**報報道，隨著新能源汽車產業蓬勃發展，造車新勢力卻陷入重複建設的泥潭。
據統計，在第一批造車新勢力狂飆突進的2023年至2023年，彼時的規劃產能高達每年2000萬輛。除了幾家頭部企業，大多數造車新勢力卻沒能走到量產這一步，銷量更是慘不忍睹。
其中，博郡、知豆、時空、領途等多家造車新勢力2023年銷量為0，目前，僅有蔚來、理想、小鵬已實現量產並上市融資。
而其他的新造車新勢力賽麟、博郡、長江、前途等也接連被曝出陷入停產、欠薪、破產等困境。
中國流通協會發布的《2023年我國乘用車產能問題分析》指出，我國乘用車產嗯那個利用率從2023年的66.55%將至2023年的48.45%，處於產能過剩區間。
有分析人士表示，除傳統車企按部就班增加產能外，造車新勢力興建的新產能陸續投產也是汽車產能利用率大幅下滑的主要原因。
據相關資料顯示，程式設計客棧今年上程式設計客棧半年，程式設計客棧新註冊新能源汽車相關企業就達到了7.3萬家，同比增長183.4%。以百度、小公尺、360為首的網際網路巨頭們也陸續宣布加入整車製造領域。
有專業人士表示，在汽車產能嚴重過剩背景下，造車新勢力能否擺脫aflvc燒錢」模式而著眼於打造先進產能，成為殺出重圍的關鍵。
本文標題: 僅靠「燒錢」難成氣候 大多新能源車企去年銷量為0
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