配圖來自canva可畫
隨著今年雙11高潮落幕，尾款人也進入了等快遞的煎熬時期。近日，多處快遞網點停運的事件，更是讓尾款人感到焦慮。而像雙11這樣的包裹量高峰時期，快遞行業人力短缺的問題更加嚴重，由此導致從配送網點到客戶手中的「最後一公里」配送滯後問題愈加嚴峻。這無疑對使用者體驗、配送網點的運轉，產生了極大的負面影響。
為解決這些問題，快遞行業推出了自提、代收等多種模式，但這些模式也各有利弊，並沒有真正有效的解決「最後一公里」的配送問題。近年來，無人配送的興起，為解決「最後一公里」的配送難題，提供了新的思路。
不過，由於存在交通安全、成本等多方面的難題，當前無人配送的商業化推進還面臨著重重困境。因此，無人配送能否真正解決物流行業「最後一公里」配送的問題，仍存在著諸多不確定性。
「最後一公里」難題待解
物流行業苦「最後一公里」配送難題久矣。
對物流公司來說，使用者在網際網路上購買商品後，商家提供貨物及發貨資訊，整個物流運輸就開始了。在經過重重分揀、運輸後，快件最後達到配送網點，再經由最近的配送網點，送到使用者手中，整個配送活動就完成了。而由最後的配送網點到使用者手中的環節，就是物流配送的「最後一公里」。
但就是這「最後一公里」配送，卻讓物流公司苦不堪言。據鑫豪佳物流資料顯示，物流「最後一公里」的配送成本在總成本中的佔比超過30%，使得其物流成本居高不下。
針對這個問題，目前市場中各家公司的解決方案多種多樣。例如，中通、圓通、韻達等快遞公司通過智慧型櫃自提、網點代收、連鎖合作等解決方案，來緩解成本壓力並提公升配送效率。
不過，這些模式也存在一定的缺陷，並不能很好的解決物流「最後一公里」難題。比如，蜂鳥代收櫃就曾因為收費問題而受到使用者的抵制，而「快遞+便利店」的合作模式，也存在監管、取件滯後的問題。
與代收、自提的模式相比，送貨上門服務顯然更加便捷，因而也更受使用者歡迎。但在近兩年快遞行業**戰的影響下，快遞公司送貨上門的服務質量卻越來越差了。受快遞行業**戰影響，配送員單件配送費持續降低，使配送員選擇送貨上門服務的意願降低，因此快遞員在為使用者提供送貨上門配送服務時，多會追求派單速度而忽視服務質量。
這種情況下，送貨上門服務開始走向低潮，消費者也反映快遞送貨上門越來越難。而近年來配送機械人、無人機等無人配送方式的興起，則為解決送貨上門服務的難題提供了新的解決思路。
配送機械人應勢興起
無人配送運送方式的興起，和新興科技的進步有很大的關係。受益於ai、大資料、通訊技術技術的發展，配送機械人、物流無人機的智慧型感知避讓、路線規劃、智慧型配送功能得以實現，這為無人配送的興起，奠定了技術基礎。
近年來，新基建政策的利好，更極大的推進了ai、5g通訊技術的發展，讓配送機械人、無人機有了在市場應用的可能。比如，在技術方面，具有高效率、高靈活性優勢的物流無人機已經實現了小範圍應用，但由於航線安全等問題，一直難以在市場中普及。而隨著5g、ai新基建的推進，配送機械人已經能夠在大學校園等道路情況簡單的場景進行應用了。
對比之下，擁有更高普及性的配送機械人，顯然有更大的發展空間。和人工配送相比，配送機械人的效率優勢非常明顯。例如這次雙11期間，阿里的小蠻驢配送機械人就完成3萬件包裹的配送，它和人工配送相比，要節省超過1萬小時的取件時間。
另外，在服務質量、成本方面，配送機械人也比人工配送也更佔優勢。一直以來，快遞配送員的服務質量都很難保證，尤其是在派單高峰期，配送服務就更難保障，而配送機械人則能夠有效的解決這個問題。比如，它在成本方面，配送機械人也能把將配送環節的成本，從總成本中的佔比降至3%之下。
以此來看，配送機械人在物流市場，有巨大的發展潛力。於是，洞悉了配送機械人市場前景的國內網際網路巨頭，紛紛推出了自家的配送機械人產品。
網際網路巨頭爭相下場
在國內網際網路企業中，阿里、蘇寧、京東、美團，都紛紛推出了自家的配送機械人產品。
2023年9月，菜鳥網路最先發布了「小g」末端配送機械人，這款配送機械人可以通過手機發出服務需求，將物品運送到指定位置；京東則推出了擁有發達感知系統的京東配送機械人，這款機械人具備高負荷、全天候工作等優點。
繼阿里、京東之後，蘇寧也發布了續航里程可以達到8小時的「臥龍一號」配送機械人，它能夠為使用者提供多方面的派送服務；美團則發布了「小袋」無人車，可以在複雜路況下自動躲避障礙物並自動規劃路線，將外賣送到使用者手中。
從網際網路巨頭的布局來看，各家都比較看好配送機械人的發展前景，其中布局較早的阿里、京東，近兩年來為解決自家物流業務的「最後一公里」配送，更是在行業頻頻發力以推進自家的配送機械人應用落地。
在目前的物流市場中，京東、阿里分別建立京東物流、菜鳥網路這兩個龐大的物流體系，而配送機械人的商業化應用，則能為兩家解決物流配送「最後一公里」難題，提供極大的助力，這也是阿里、京東在配送機械人領域持續發力的根本原因。
對實力遜色於兩家的蘇寧來說，配送機械人在蘇寧物流的場景應用中還處於起步階段，仍需要更多的時間去推進；美團的機械人也還需要和商家的深入合作，才能使其配送機械人在外賣領域得到更廣泛應用。
總體來看，阿里、京東這些網際網路巨頭，目前在配送機械人領域的布局，仍處於初期發展階段，其在市場應用方面也還面臨重重難題。
難題依舊？
隨著網際網路巨頭入場，配送機械人應用逐漸開始落地，但在交通安全、成本方面，配送機械人的普及還存在著諸多問題。
首先，在交通方面，配送機械人在道路行駛仍面臨一些交通安全問題，特別是在交通情況複雜的道路上，配送機械人對緊急情況能否及時做出應對，仍有待考證。因此，目前市場中配送機械人的應用，仍侷限於交通情況簡單的場景。
其次，在成本方面配送機械人的成本優勢，也需要一定規模進行量產才能體現。例如，蘇州穿山甲機械人ceo丁勁松認為，配送機械人普及還面臨成本問題，只有規模量產才能低於人工成本。另外，配送機械人的服務質量、效率等方面的優勢，也需要通過規模量產才能進一步體現。
綜合來看，配送機械人距離商業化普及還需要一段時間。而在阿里、京東頻頻發力的情況下，配送機械人的應用場景也在不斷擴充套件，配送機械人距離解決「最後一公里」配送難題，也越來越近了。
物流市場配送機械人在解決物流配送「最後一公里」方面，仍有巨大的潛力。但在眼下，它還存在交通安全、成本等多方面的限制因素，有待進一步解決。因此，在配送機械人商業化這條路上，阿里、京東這些網際網路巨頭還有很長一段路要走。
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