原標題《弘遼科技：
雙11尾款人的快樂，物流人的「淚目」》
10月31日晚，在天貓雙十一開幕直播慶典上，著名頭部電商主播李佳琦手舉橫幅「衝啊！尾款人」一句，在不到兩個小時內，100個品牌成交額便突破了一億。隨之「衝啊！尾款人」一詞也瞬間衝上了微博熱搜，成為近段時間的乙個熱詞。
今年的雙十一在以往的玩法上公升級了，不僅玩法更多樣了，預熱活動時長也更長了。
10月20日，2023年天貓「雙十一」就正式開始了，21日便開啟了預售期，消費者可以在11月1日-3日或是11月11日購買消費以及尾款支付。
一年一次的雙十一大促，是每年商家最忙碌的時候，對商家來說是一場電商平台的盛宴，特別是頭部玩家，有錢即代表有流量，依靠身後強大的品牌勢能和**鏈支撐，屬於可以躺贏的那種商家。但是對**鏈來說，則是一次大考。他們需要好好備戰，打起百分之一百的精力來迎接雙十一大戰。因為對於很多中小企業來說，**鏈往往決定了他們是否能在雙十一中贏得紅利。中小玩家要在平台的強勢裹挾下讓利銷售，才有機會參加活動大促，最後也就成了「賠跑者」。 而
對於物流人
來講，雙十一早已沒有喜悅，
數量越來越多，而平台之間的**戰愈演愈烈，
一旦出錯將會面臨高額的罰款，只求安穩度過這段難熬的時期。
但今年最大的不同之處就是對中小企業更加友好了。延長了活動時間，讓中小商家擁有與導流營銷能力更強的頭部商家錯位競爭的可能性，而在延長的時間週期內，中小商家的交易體量也在逐天增加。因活動時間的拉長，
2023年天貓雙11的物流訂單總量定格在23.21億單，其雙十一當天6.75億件快件。這可是「害苦」了物流人。對物流人來說，往年這個時候雖然辛苦但工資上過得去，但由於今年極兔速遞的兇猛來襲，導致其他物流平台不敢輕舉妄動，更是打起了**戰，所以雙十一期間，物流公司需僱傭額外人員來滿足運力，整體來看，就是虧了。
雙11背後配送物流的「痛苦」：
今年雙十一預售分成兩撥按道理應該能夠減輕快遞「爆倉」機率，但是戰線拉長10天，預估人工成本大概率會增加額外支出。而總的包裹數卻不一
在工作時間、工作量、人工成本增加的同時，受直播「衝動消費」的影響，會有大量退換貨產生。據資料顯示，一般服裝品牌的退貨率在20%-30%，而在雙十一期間，前端不顧一切擴大銷售額，估計有40-50%以上退貨率，極大地增加了物流難度。
而在效率方面，伴隨著訂單幾十倍增長，企業要大量招聘臨時工來解決，但是臨時工可能會因為操作不規範而帶來諸多錯誤和異常需要處理，這就是直接導致網點會面臨高額的罰款。
所以，雙十一對末端的快遞網點是一次嚴峻的考驗，不排除在雙十一期間出現網點罷工的情況。
此外，今年極兔、眾郵來襲，讓快遞行業增添了變數。極兔依靠不要命的補貼，目前日均件量已經突破1000萬件，通達系花了20多年完成了業務量的增長，極兔僅用了半年。眾郵10月推出1.5元起發全國低價政策，明顯是為了短期衝量。而龍頭快遞企業通過**搶量藉此推動行業整合，導致目前**跌幅並未收窄，甚至持續擴大。據了解，5月—9月行業**跌幅已經創6年多之最，戰況堪稱慘烈。
所以，對於某些已經掉隊的快遞企業，每一次的雙十一都有可能最後一次。從通達系發布的財報來看，已經有企業的業績出現了虧損，隨著行業整合的加劇，快遞行業的格局會發生轉變。
不過，在倉配端，也有明顯進步的地方。
隨著機械人倉群作業的普及，包括自動化流水線、a**機械人、機械臂等裝置的投用比例越來越高，不但提高了效率，減少了誤差，還增加了容積。
而末端，雙十一期間將部分預售商品提前配送到社群，讓消費者支付尾款後立即收貨，提公升了效率。
但儘管如此，在這樣「夾縫中生存的」物流，還是拿出了火箭般的速度，把快遞送到了消費者手中。不少人調侃道，自己前一秒還是「尾款人」，後一秒就變成了「收貨人」。更有網友截止顯示，
0點30分付尾款，0點31分商品就放進了快遞櫃裡；還有人完成支付6分鐘後就收到了口紅......對此，網友忍不住懷疑，「快遞員拿著貨、蹲在樓下，等我們付尾款，甚至懷疑是鄰居在發貨。」
當然，這都是「極端」案例，更多熬夜「剁手」的尾款人一覺醒來，發現快遞已經在路上了。
透過此次雙
11，我們可以清楚明顯的看見物流數量的龐大以及物流配送的變革，，這也從側面反映出了國內電商行業的火爆。不難預見，未來電商和物流將會同步攜手向前發展，也許到時候，又會有不同的物流平台如春雨後的春筍般冒出。屆時，物流界又將會有一場大戰。
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