近幾年來，隨著火電行業超低排放的實現，鋼鐵行業已經成為汙染物排放的第一大戶，顆粒物、so2、nox排放量分別佔全國排放總量的 30. 1% 、13. 7% 、15. 7% ，排放量居工業首位。2019 年 4 月，生態環境部等 5 部委聯合下發了《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，對鋼鐵行業實現超低排放提出了明確的排放標準和完成時限。
2023年12月18日，生態環境部辦公廳發布《關於做好鋼鐵企業超低排放評估監測工作的通知》（環辦大氣函〔2019〕922號），指出企業應重點加強煙氣排放連續監測系統（cems）和手工監測取樣點布設的規範化，無組織排放控制、大宗物料產品清潔運輸等薄弱環節改造，以及建立監測監控和台賬體系。
2023年1月9日，中國環境保護產業協會印發《鋼鐵企業超低排放改造技術指南》（中環協〔2020〕4號），對有組織排放和無組織排放的治理與監控提供了指導，為鋼鐵企業有效實施超低排放改造提供技術支撐。
2023年6月30日，山東省生態環境廳印發《山東省工業企業無組織排放分行業管控指導意見》（魯環發〔2020〕30號），旨在加強對工業企業無組織排放的深度治理。檔案對鋼鐵、建材、有色等18個重點行業逐一提出無組織排放管控指導意見，提高企業無組織排放精細化管理水平，助力打贏藍天保衛戰。
除此之外，河南、寧夏、湖北、浙江、上海、四川等地相繼發布了鋼鐵行業超低排放改造實施方案，推進鋼鐵行業超低排放改造。
鋼鐵行業的汙染物排放與火電行業有很大區別。
一是汙染物排放口眾多，乙個年產 800 萬噸的鋼鐵廠有組織排放口在 200 個左右；
二是流程長，鋼鐵長流程企業擁有焦化、燒結、球團、煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等多道工序；
三是汙染物排放種類多，除了顆粒物、so2、nox等 3 種特徵汙染物外，還含有vocs、二英、重金屬等；
四是無組織排放治理難度大，無組織排放點位多，每個鋼鐵企業有幾千個產生無組織排放的點位；
五是物流運輸量大，噸鋼運輸量在 3. 5 噸左右，有些區域難以實現鐵運、海運等集中運輸方式。
繼火電行業全面實現超低排放治理後，鋼鐵行業作為汙染物排放大戶，儘管已經實行了一些節能減排、環境治理的措施，但由於鋼鐵產品的產量較高、產能巨大，其汙染物總量下降幅度較小，汙染物排放量仍是工業汙染源排放的重中之重，實行鋼鐵行業超低排放勢在必行。同時，鋼鐵行業的汙染物排放與已經實行的火電行業超低排放還存在本質的區別，鋼鐵工業設計的工序較為繁瑣，主要包括燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等多個工序，每個工序均設定了專門的有組織汙染物排放口，而且在物料運輸、儲存等環節還存在大量的無組織排放源。
針對以上問題，山東達斯特資訊科技****提出了鋼鐵企業無組織排放管控治一體化系統技術思路：源頭監管（有組織和無組織排放齊抓），過程控制（治理設施與生產設施工作狀態和執行效果實時跟蹤）和效果管控（產塵點周邊和道路附近空氣監控）。
利用大資料和物聯網技術，實現全廠無組織排放智慧型聯動精準管控。
無組織排放治理是鋼鐵企業超低排放的共性難題，主要存在於物料儲存、物料輸送、廠區道路環境中，具有源頭分散、數量眾多、隨機排放等特點，導致難以實現有效的系統治理和管控。因此，山東達斯特針對鋼鐵行業物料儲存區、物料輸送區與廠區道路環境中無組織排放粉塵的產塵原因和擴散規律進行了系統研究和排查，建立了無組織排放源清單。
關於物料儲存源清單。對各物料儲存設施分別建立清單，明確儲存面積、封閉方式、存放物料種類、堆取料作業方式、治理和監測監控設施、主要出入口數量及配套車輛清洗裝置情況等。
關於物料輸送源清單。對從物料輸送起點開始至終點的排放源建立清單，明確各排放源對應的生產工藝環節、治理及監控設施，註明治理設施主要效能引數及監控設施安裝位置等。
關於生產工藝過程源清單。以生產工序、車間進行分類，明確對應生產工藝環節各無組織排放源的治理設施和監控設施，註明治理設施主要效能引數和監控設施安裝位置等。
無組織排放源清單採用現場核查的方式逐一對生產環節、生產線、皮帶通廊進行踏勘，對其措施滿足程度進行判斷；採用資料分析、實際治理效果判斷、風速監測等方式對其運**況及效果進行分析，對不滿足超低排放要求的排放源提出治理方案和措施。
山東達斯特無組織排放管、控、治一體化平台
研發監測資料接收系統，用於實時接收現場端直接上傳的監測資料和對接已有的資料。
3、集中監控平台
利用大資料、人工智慧、機器學習、虛擬實境等技術，實現對有組織排放、無組織排放的**預警、趨勢分析、溯源分析、汙染貢獻分析等，實現汙染排放的智慧型化自動管控和治理。
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