bmw 3系正式上市後，車輛配置和調校方面的資訊才算塵埃落定。如果你對這款車有興趣，下面是我們在試駕之後總結的這6條新資訊，你一定要看。
bmw g世代3系的內容我們已經連續推送了多期：
bmw 3系往事
新3系的「變」與「不變」｜vlog
00后們的3繫夢
標軸比長軸還耗油，全新寶馬3繫在玩兒什麼把戲？
全新寶馬3系上市後，最受傷的是奧迪a4l還是賓士c級？｜問問導購
感興趣的可以直接戳。
今天我們補充幾條get到新的資訊。
01
四門兩蓋是鋼的，不是鋁的
這點實在是個稀鬆平常的事情，沒什麼大不了的，人民群眾見慣不怪了。
賓士e級也鬧過這事，之後依然賣得很好，再後來賣不過寶馬5系並不是因為四門兩蓋的材料不是鋁，而是被爆出某些見不到的地方偷工減料以及1.5t增壓機+48v過於弱雞，可見真正的使用者在意的是切實相關的使用體驗。
至於3系上這些對效能影響不大的材料材質，如果能兌換成**上的實惠和自費維修時成本的低降低才是關注點。
火花塞20000公里左右真得換
最多25000公里
習慣了十萬、八萬公里才換火花塞的非直噴發動機，我在很長一段時間都鄙視直噴發動機2萬公里換火花塞這一規定，甚至覺得這是4s店的創收行為。但無數案例已經告誡我們：直噴機很秀氣，火花塞扛不住那麼久。
怪不得很多品牌的說明書都推薦2萬公里換火花塞，這不是抬槓，是為了讓你不被停在路上。新3系的b48發動機直噴壓力再次提高，火花塞的工作環境更加嚴酷，最多24000km到25000km就該換了，這個錢沒法省。
03
官稱雙球節前懸架就是麥弗遜
後懸架沒有防傾桿
前懸官方稱之為雙球節，實際就是麥弗遜變化了一下形式。可能從以前的雙叉或者雙a回歸質樸之後有點難於啟齒，但這沒什麼見不得人的，那麼多年來保時捷911和boxster都用的麥弗遜，不一樣烹得很香嗎。結構不重要，調教才重要。
新3系的後懸架是5連桿結構，沒有防傾桿，至少目前的資訊顯示長軸3系是沒有的，至於國產g20標軸會不會裝上我們不得而知。但從長軸的定位來看，後面沒有防傾桿似乎更合邏輯。
啟停功能使發動機停機後
轉向助力依然在
車沒停穩發動機先停機節能的設計我理解，但車還沒停穩轉向助力就給停掉了這麼做不太厚道。
我常常在開車的時候遇到最後還在滑動的瞬間想順勢掄一下方向盤調整車頭指向，結果方向盤沒了助力根本轉不動，別說順勢而為了，有時候甚至會遇到險情，真等發動機重新啟動把轉向助力恢復為時已晚。
新3系從後備箱的電瓶位置取了一根給轉向機供電的專用線纜，即使發動機停機，轉向助力依然不會缺位，這是良心。那根線很粗，說到底還是成本問題，這個本下在了看不見的地方，開起來才知道它的好。
05
制動是真空助力而非電動助力
從目前的上身效果來看，還是真空助力的剎車腳感香。
電動助力剎車要達到真空助力的體驗尚需努力，比如混動凱美瑞，低速階段的剎車力度並不均勻，腳步細膩的動作並不能線性的反饋在剎車盤上，難以在踩剎車時實現「微調」。同樣的情況本田也沒能避免，和電動助力轉向一樣，革命還需努力，也許再過幾年我們才能大量見到採用電動助力剎車的運動型汽車。
標軸和長軸在運動和舒適間
分化越發明顯
標軸的後排更素，更接近原版，連水杯架都和長軸的不同。長軸版更注重豪華和舒適，後排扶手杯架是中國特供的，開關起來的儀式感更強烈。但開起來，標軸版會向運動風格傾斜得更加徹底。標軸版會有更快的加速，哪怕會比長軸版更耗油也要一意孤行的讓它更運動。
少了後排腿部空間和全景天窗以及一些舒適性配置，標軸版的**也拉得更低，為追求原味操控的使用者降低了購置門檻。這些使用者是以前可能會在長軸和標軸之間猶豫，因為除了空間，其他方面區別不大。
但寶馬對全新3系標軸上運動性的偏袒會讓這些使用者興奮起來，新一代標軸的3系才是他們心中嚮往已久的歸宿。而家用需求更多的使用者也能在長軸版上找到更好的體驗，這是雙贏。
「2019 bmw 3行動」正式啟動
最後提醒一句，「2019 bmw 3行動」正式啟動，接下來的5個月，bmw將在全國5大區200多個城市舉mission 3挑戰晉級賽，最終獲勝者將有機會加入「bmw精英駕駛」，挑戰德國紐伯格林北環賽道。
各位「bimmer」們，是時候拿出你真正的實力了！
撰文｜高之見
｜bmw 官方
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
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