蝸輪蝸桿減速機常見問題分析及改進。蝸輪蝸桿減速機經過使用幾個月後發生故障，經開箱檢查發現蝸輪輪輪齒損壞嚴重，箱內油池內含有大量銅屑，其餘零件完好。蝸輪蝸桿發生損壞主要表現為蝸輪齒面膠合磨損，對材質進行檢驗並沒有發現問題，初步判斷應該為減速機蝸輪齒面強度不足。rv減速機蝸桿是細長杆，由優質碳素鋼或合金鋼製造成的高強度元件，除剛度需要校核計算外，齒面強度和抗彎強度遠高於rv減速機蝸輪齒面，所以強度設計校核計算僅對蝸輪，不考慮蝸桿, 況且實際使用中也沒有發現蝸桿損壞，又因蝸輪的抗彎強度遠高於其齒面強度，故圓柱蝸桿傳動的強度設計、校核計算是指rv減速機蝸輪齒面強度計算。
rv減速機蝸輪齒面的主要失效形式是膠合磨損，蝸輪蝸桿減速器齒面磨損與承受的接觸應力大小有關，再注入影響膠合磨損的各種修正係數，就可以給出齒面強度計算。本篇文章分析了蝸輪蝸桿減速機頻繁損壞的現象，通過具體的理論計算和強度校核終確定了損壞原因，並提出了新的設計方案，進行了重新設計。
改進措施：rv減速機蝸輪蝸桿傳動型別由阿基公尺德圓柱蝸桿傳動副更改為平面二次包絡環麵蝸桿傳動副。分度曲面為圓環面的蝸桿統稱環麵蝸桿，環麵蝸桿與相配蝸輪組成環麵蝸桿副稱為環麵蝸桿傳動，環麵蝸桿齒面通常用直線或曲線刃廓的車刀採用軌跡法刨成，亦可用產形麵為平面(或曲面)採用展成法刨成。與圓柱蝸桿相比，蝸輪蝸桿減速機面蝸桿傳動具有如下優點：由於減速箱蝸桿包圍蝸輪，同時參與工作的rv減速機蝸輪齒數多，有較大的重合度；在蝸輪齒面上的嚙合區內，嚙合點處的角在65度-85度之間變化，這是環麵蝸桿傳動優於圓柱蝸桿傳動的重要的標誌之，故環麵蝸桿傳動的接觸線形狀極有利於共軛齒面間動壓油膜的形成，具有潤滑狀態好、磨損小、傳動效率高的特點。
環麵蝸桿傳動共軛齒面間具有二次嚙合和雙接觸線的嚙合特性，明顯的增大了小接觸線長度，這是優於圓柱蝸桿傳動的又重要標誌。另外蝸輪蝸桿減速機環麵蝸桿傳動誘導曲率半徑較大，故共軛齒面間接觸應力明顯減小。綜合所述，環麵蝸桿傳動具有承載能力大、傳動效率高、工作平穩、振動小、噪音低，結構緊湊的特點。但環麵蝸桿的加工工藝較複雜，安裝精度要求高，需要專用裝置，滾刀製造困難，成本高。環麵蝸桿傳動所用材料、熱處理工藝與圓柱蝸桿傳動基本相同，以環麵蝸桿咽喉平面為計算平面，在環麵蝸桿斜齒輪減速機傳動的中間平面內，其受力分析與圓柱蝸桿傳動完全相同，環麵蝸桿傳動的種類繁多，不同的環麵蝸桿傳動有不同的承載能力，實踐證明平面二次包絡環麵蝸桿傳動的承載能力高於直廓環麵蝸桿傳動，環麵蝸桿傳動的蝸桿強度高於蝸輪強度，蝸輪的辦齒抗彎強度高於齒輪的齒面強度，對於環麵蝸桿傳動的強度計算到目前為止還沒有完整可靠的強度計算方法，現多用圖表法或借助外的功率表進行強校核計算和選用，根據實際設計選用的蝸輪蝸桿引數
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