預充電電路工作原理 電動汽車電控系統預充電原理

電動汽車電控系統預充電原理

首先，要明白為什麼要在電控系統中設計預充電路？

如圖所示，電池所帶的電機控制器負載，前端都有較大的電容

c，在冷態啟動時，c

上無電荷或只有很低的殘留電壓，當無預充電時，主繼電器

k+k-直接與

c接通，此時電池電壓vb有

50v以上高壓，而負載電容

c上電壓接近

，相當於瞬間短路，負載電阻僅僅是導線和繼電器觸點的電阻，一般遠小於

20m按根據歐姆定律，迴路電阻按

20m計算，vb和

vc壓差按

300v

計算，瞬間電

流i=300/0.02=15000a

。繼電器k+及

k-必損壞無疑。

其次，預充解決方案(預充主要體現在高壓配電盒電氣設計)

加入預充電過程，

k+先斷開，讓阻抗較大的kp和

r構成的預充電迴路先接通，

我們一般選擇預充電電阻為

到歐姆，這裡我們用的

歐姆。vb與vc

壓差仍然按

300v

計算，在接通一瞬間，流過預充電迴路進入電容

c的最大電流

ip=300/200=1.5a

。而預充繼電器容量是

10a，所以預充迴路安全。

當預充電電路工作時，負載電容

c上的電壓

vc越來越高(預充電電流

ip越來

越小)，當接近電池電壓

vb時(圖中的

v足夠小)，這時，切斷預充電，接

通主繼電器

k+，不再有大電流衝擊。因為

i=(vb-vc)/r

，此時vb-vc

很小，所以

電流小。

圖正常預充電簡化示意圖

電容充電放電時間計算公式

設，v0

為電容上的初始電壓值；

v1為電容最終可充到或放到的電壓值；vt為

t時刻電容上的電壓值。

則，vt="v0"+

v1-v0

* [1-exp(-t/rc)]

或，

預充電電路工作原理 研究電動汽車預充電過程

2引數匹配分析 圖3為預充電過程波形。加入預充電過程，k 先斷開，使擁有較大阻抗的kp和r構成的預充電迴路先接通，當預充電電路工作時，負載電容c上的電壓uc越來越高 預充電電流ip ub uc r越來越小 當接近蓄電池電壓姚時 即圖3中的 u足夠小，一般小於玩的10 切斷預充電繼電器kp，接通主繼電...

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