那以上的故障是什麼意思？是軌壓低還是軌壓高？對於電控發動機來說，它有自己的一套計算方式。軌壓偏差=軌壓設定值-軌壓實際值，當得到乙個正數時，也就是軌壓設定值大於軌壓實際值，就是軌壓低的意思，當這個正數超過某個值時，就會報出上限/正偏差超出；當得到乙個負數時，也就是軌壓設定值小於軌壓實際值，就是軌壓高的意思，當這個負數超出時，就會報出下限/負偏差超出。
軌壓高的故障影響：1.點亮故障燈，發動機效能受限(限扭或者限速) 2.軌壓高壓1850bar視系統而定，對於有洩壓閥的系統將沖開洩壓閥，進入跛行回家模式；沒有洩壓閥的系統，將熄火或者無法起動3.對於小車沒有洩壓閥的系統，報出軌壓高，根據嚴重程度的不同，有些會限速，有些會導致異常熄火或者無法起動 4.對於柴油潤滑的油幫浦，如cp1h，回油管堵塞會造成幫浦腔壓力公升高，油幫浦軸封被頂出來；燃油從油幫浦軸封外小孔洩露出，便於發現維修，安裝時不要將這個孔封住。
軌壓高的失效模式及排查，以下是重卡上裝配最多的cpn2.2高壓油幫浦和液力圖，我們以此為例進行講解
可能故障點：1.回油管回油不暢，回油不暢→回油背壓公升高→計量單元進油端壓力公升高→實際供油量大→軌壓公升高→報出故障
2.溢流閥、文丘里管(delphi)，溢流閥或文丘里管卡滯或堵塞→多餘燃油回不掉→計量單元進油端壓力公升高→實際供油量大→軌壓公升高→報出故障
3.計量單元、imv閥(delphi)，計量閥o型圈是否漏裝、損壞或者油量計量閥是否卡在常開或開度較大位置。計量單元失效→不能阻擋多餘燃油進入高壓油幫浦→實際供油量增大→軌壓公升高→報出故障
4.零流量孔(它是個常開式的小孔出來排空氣外，還可以回流計量單元洩漏的燃油)。零流量孔堵塞→多餘燃油回不掉→實際供油量增大→軌壓公升高→報出故障
5.ecu本身或程式問題，ecu失控→占空比觸發電流異常→無法進行軌壓閉環控制→軌壓異常
排查思路以及方法：1.回油管，直接從油幫浦上拔掉回油管試車如故障解決，表明是回油油路存在故障，詳細檢查回油油路如故障未解決，則其他部件異常，進入下一步 2.溢流閥，從油幫浦上拆下溢流閥，用稍微硬一點的物品從溢流閥進油口伸進去，壓在活塞表面向下摁。溢流閥的開啟壓力3-5bar，正常情況能按下去約3-5mm左右，且能正常回彈，如無法摁動，或無法回彈，或摁下去有卡滯感，則存在故障；目視溢流出油口是否有顆粒卡滯等。
3.計量單元，專用工具轉動計量閥，是否有卡滯遲滯感，檢查計量單元膠圈是否破損，檢查計量單元活塞上的三角孔是否磨損等，或更計量單元試車
4.零流量孔，用針灸用的芒針從零流量孔捅進，拆掉計量單元，從這端用**向里打氣，或從計量單元向里打氣，如不行更換油幫浦
5.ecu問題，如以上步驟均排查無異常後，再去考慮ecu，檢視計量單元的觸發電流和占空比是否正常，是否在正常範圍內更改ecu試車
排查鏈結是否失效 國四發動機無法啟動故障排查
發動機起動困難或無法啟動1 電瓶電壓低 主要表現為多次啟動後造成電瓶放電導致電瓶虧電或電瓶自身損壞，起動時達不到ecu啟動電壓的要求造成無法啟動，需用萬用表或專用檢測裝置檢測電瓶電壓是否符合要求。如屬實給電瓶充電或更換。2 油路故障 高低壓油路 a 低壓油路 1 油水分離器上的手油幫浦因機械故障幫浦...
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