3d視覺化整合系統是根據虛擬實境技術的情景在軟體系統中，展現資料資訊，把平時的軟體業務流程在虛擬場景中完成。計畫方案可運用於地鐵站、輕軌站、單軌、有軌電車、磁浮等這種軌道交通系統的管理方法上。
軌道交通系統中，地鐵已經中國成為大城市標準配置的交通工具，到目前為止，中國早已有35座城市啟用了地鐵，變成全世界啟用地鐵城市數最多的國家，中國絕多部分城市的地鐵站全是在近期十年內啟用的。
據統計，軌道交通現階段的關鍵管理方法困擾主要包含：
1.多條車站及區段，機械裝置型別多種多樣，管理方法分散化
截至18年10月31日，在我國城市軌道交通里程數排行的城市如下：
里程數長、**數大，機器裝置型別也需相應配置，管理方法較為艱難。
2.傳統式人工服務管理方式下工作人員不夠，效率低
軌道交通管理方法人力成本高。一般 均值每千公尺地鐵路線需要的職工數為50到80人，到今年，在我國城市軌道交通總計運營里程數將達到7395千公尺，照此測算，有關人才的需要量將為369750人至591600人。以目前的人才需求構造來看，其中60%為運營技術人員，故至今年，城市軌道交通需要的運營技術人員將達到221850人至354960人。
3.涉及範疇大，非常容易導致無形中消耗和被忽視的能耗
中國城市軌道交通協會公布的《2017中國城市軌道交通年度統計分析報告》顯示資訊，截止到17年年末，在我國現有34個城市啟用城市軌道交通，經營里程數達到5033千公尺，我國已經是全世界城軌交通運營里程數最多的國家。在其中，地鐵站運營路線全長達3884千公尺，佔路線全長的77%，範疇大，能耗控制有難度。
4.高峰時段客流量大，不太好疏通，非常容易產生安全風險
以上海的地鐵站為例子，上海地鐵站高峰值階段，每日**量達到了1250人次，往年17年一年的客運總人數達到35.38億次，客流量大安全工作必須合理安排工作人員管理。
5.監控諸多，不能夠及時發現異常，作出預警訊號
監控系統遍布在每乙個地區，即便是可以全螢幕監控，如果運維管理工作人員不能夠及時發現異常並展開處理，會導致一定的損失。
6.資訊內容資料資訊分散化，不能夠給管理人員的管理決策出示根據
軌道交通的系統運用不止乙個，雖然可以查詢不同資料資訊但不能夠在同乙個服務平台展現，給管理人員獲取資訊內容作出管理決策造成困難。
軌道交通的管理方法難題要獲得及時、高效的處理，必須針對城市軌道交通的特性建立乙個精細化管理的城市軌道交通3d視覺化管理方法。在sve技術的適用下，應用網際網路大資料和物聯網,軌道交通的全部系統能夠 連線基於sve開發設計的視覺化管理系統並顯示實際資料資訊，建立全部軌道交通的資料整合服務平台。簡單而言，3d視覺化整合的作用包含：
1.多站點場景、機器裝置財產視覺化管理
可針對多條站點建立對應情景，將多條情景連線同一服務平台上，把諸多分散的機器裝置資料資訊集中在統一平台顯示，統一管理，合理提公升管理效益。
2.人員管理
實時定位工作人員部位，完成技術人員與現場工作人員雙向通訊，當有事件預警訊號產生時，能第一時間通告周邊工作人員妥善處理，迅速控制安全事故產生
3.節能降耗管理方法
對歷史用電量狀況展開儲存和記錄，轉化成的歷史記錄用以同比和環比剖析，便捷發覺並妥善處理出現異常用電量，電力能源應用可查可控，合理節約能源的應用。
4.監控視覺化管理方法
將個監控系統對收到3d視覺化服務平台中，能迅速定位任意監控顯示的地理資訊資料資訊，及時顯示**量熱力地圖和自然環境資料資訊並展開剖析，及時緩解**，異常現象自動預警訊號
5.資料資訊記錄和管理方法
服務平台易整合，可連線不同站點子系統，便捷技術人員綜合資訊管理。不同技術人員分級管理，下達解決方案，高效管理。
根據三維視覺化管理方法整合服務平台融合目前系統出示的介面資料資訊，完成資料、資訊的同步，將單獨的系統資訊內容綜合在乙個服務平台上，可實現技術人員對重要環節展開集中化的監控、控制和管理，合理地提公升軌道交通管理的智慧型化系統水平和智慧型安防水平，推動軌道交通的發展壯大。
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