多感測器資料融合原理
多感測器資料融合技術的基本原理就像人腦綜合處理資訊一樣,充分利用多個感測器資源,通過對多感測器及其觀測資訊的合理支配和使用,把多感測器在空間或時間上冗餘或互補資訊依據某種準則來進行組合,以獲得被測物件的一致性解釋或描述。具體地說,多感測器資料融合原理如下:
(1)n個不同型別的感測器(有源或無源的)收集觀測目標的資料;
(2)對感測器的輸出資料(離散的或連續的時間函式資料、輸出向量、成像資料或乙個直接的屬性說明)進行特徵提取的變換,提取代表觀測資料的特徵向量yi;
(3)對特徵向量yi進行模式識別處理(如,聚類演算法、自適應神經網路或其他能將特徵向量yi變換成目標屬性判決的統計模式識別法等)完成各感測器關於目標的說明;
(4)將各感測器關於目標的說明資料按同一目標進行分組,即關聯;
(5)利用融合演算法將每一目標各感測器資料進行合成,得到該目標的一致性解釋與描述。
多感測器資料融合
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多感測器融合
2018年,l3等級的自動駕駛汽車陸續出現在市場上。奧迪的第一款l3自動駕駛汽車奧迪a8旗艦轎車,也是全球首款達到l3級別的自動駕駛量產車。以自動駕駛功能在高速公路上行駛,時速為60km h或者更低。駕駛員無需時刻監控駕駛環境。在當時,奧迪a8為何這麼牛?它是如何達到l3水平的呢?豐富的感測器功不可...
感測器資料融合
感測器 攝像頭,公釐波雷達 主控ecu 雷達 攝像頭感測器將探測到的目標,車道線,攝像頭狀態資訊,以及攝像頭安裝位置資訊給到雷達 攝像頭 單目,處理車道線資訊,探測與跟蹤目標,並估計目標狀態 融合演算法利用攝像頭與雷達的目標資訊作為輸入 主要是用雷達的dx,攝像頭的 l和 r,dy,vy 雷達感測器...