2023年，中國經濟增速持續放緩，智慧型城市建設從盲目追捧期走向實施落地期，智慧型城市建設投資逐漸回歸理性。2023年是「十二五」收官之年，在國家相關政策和智慧型城市試點工作的推動下，2023年中國智慧型城市市場it投資規模達到2480億元，年投資增長率為20.4%。「十三五」對智慧型城市有著很高的憧憬，但是智慧型城市說到底還是一種提公升居民生活的技術手段，目前的智慧型城市重點是從以下幾個領域入手：
智慧型交通
可以看到，目前的智慧型交通系統相對來說還只是一種比較被動的「智慧型」，主要是在原來的基礎上進行一定量的改造。這在路況正常的前提下是一種錦上添花的表現——駕駛確實更加的方便，但是在極端條件下，面對路況遭到破壞依然顯得「笨拙」與無能為力。比如說碰到極端寒冷時路面結冰，就會造成整個交通系統癱瘓。所以，智慧型交通應該需要增加一些主動處理極端條件下的能力。
智慧型物流
隨著技術的發展，智慧型物流將會在智慧型城市中扮演越來越重要的角色，物流在gdp中所佔的比重不可忽略。據統計，在過去很長一段時間內，中國的社會物流總費用佔gdp的18%左右，也就是達到10萬億級別總市場。
正因為如此，採用智慧型物流，增加物流的速度與效率從而降低物流總成本佔gdp的比例顯得尤其的重要。而打造乙個完善的智慧型物流網，整合所有快遞公司將會是一種趨勢，充分利用目前的資源，實現共享，把貨物流通的資料打通，形成乙個巨大的即時資訊平台，最終實現網上下單購物，24小時內送達。
智慧型物流看的是貨件的管理能力與運輸能力，在極端天氣的條件下對於物流的影響也是極大的，所以打造一套完善的，足以抵抗極端自然條件下的物流系統也是有重要意義的，比如說，一套完善的無人機運輸網路，可以很好的抗擊路面交通不流暢的情況。
智慧型電網
國家能源局曾經表示，中國在未來5年內智慧型電網建設總投資規模將超過2萬億元，這對於智慧型電網的市場來說，是一劑強有力的催化劑，將會方便整個市場的成熟與落地。
國家投的2萬億主要是對於骨幹網路的智慧型化公升級，比如說智慧型變電站、智慧型巡視系統，或者智慧型電表。而這其中輻射出來的電網ict產業市場也是很大的，然而智慧型電網所面臨的來自於極端天氣的挑戰也是最嚴重的。所以對環境的實時監控與故障預警將會顯得尤為重要。
首先是需要對現有的輸點裝置進行加固處理，以增加其自身的抗極端天氣的能力；然後可以通過資料的分析與預警，對電線等裝置可能出現的隱患進行及時的處理。這都將提公升智慧型電網在天災中的生存能力。
關於智慧型城市
智慧型城市的概念還是很大的，上述三點就是比較典型的代表，其實關於智慧型城市是什麼，可能一千個人眼中有一千種不同的看法，智慧型城市之於不同的人、不同角色、站在不同立場，都會有不同的定義。
上班族說：「路上不那麼堵，過年回家買票不那麼難，就是智慧型城市。」；老人家說：「我有心臟病，如果我在家裡突然跌倒爬不起來了，有人能很快把我送到醫院，就是智慧型城市。」；小孩子說：「我不想一板一眼地坐在教室裡上課，要是在家就可以學習，能向老師提問，還能跟小夥伴交流，就是智慧型城市。」；創業者說：「我想辦個公司，可是不知道流程，也不知道去**找到合作夥伴，如果這一切都更加方便，就是智慧型城市。」；公務員說：「為什麼有那麼多上訪的人呢，如果他們的想法能早點跟我們溝通解決，大家其樂融融，就是智慧型城市。」；消防員說：「最好沒有火災，有煙霧苗頭就能自動撲滅，但假如真正有大火了，我們能一路暢通地迅速抵達現場，這就是智慧型城市。」
而這些也都是能夠使得智慧型城市脫離面子工程，達到實實在在的惠民目的的場景，智慧型城市是融合人類的智慧型而非技術的智慧型，說到底還是一種提公升居民生活的技術手段。
或許利用大資料、雲計算、人工智慧等物聯網手段可以使得智慧型城市達到很不錯的「智商」，能夠進行複雜的運算及問題處理。但是既然是智慧型就總得有一定的「生氣」，才會讓人覺得有活力。連最簡單的單細胞生物都有一種趨利避害本能反應，所以，一套高階的智慧型城市系統不應只是一台死氣沉沉的機器。
毫無疑問，在目前的條件下，當遭遇冰災、雪災、颱風、甚至**等極端的自然條件時，智慧型城市的「智慧型」二字就會顯得太過脆弱與無能為力，或許當有一天，智慧型城市能夠真正的主動進行適當的反應，去解決一些突發狀況時，才會是智慧型城市的又一次昇華。
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