我們都說2023年是ar/vr內容應用的元年。很多vr公司將開始轉向在內容與應用部分建構生態圈，ar/vr與感測器技術融為一體才能使其使用者體驗更為生動、有感。
目前感測器融合技術在汽車產業有很大的發展，因為其是實現自駕車的關鍵技術。但是，目前感測器融合技術在國內整體產業鏈中，仍十分欠缺。
硬體方面，2023年在三大vr頭戴式裝置(oculus、htc、sony)與googledaydreamvr平台解決缺貨問題的影響下，2023年vr裝置出貨量預估可達1，500萬套，成長88%。ar頭戴式裝置也在微軟開放hololens平台後，吸引更多第三方相容頭戴式裝置出現。
內容與應用，將是ar/vr應用開發平台與開發者致力發展的重頭戲。htc在目前ar/vr硬體產業正開始建構的生態圈，投入最多，其中開發內容包含了成立投資新創、開發工具、應用**等。三星偏向手移動端發展vr，透過獨佔內容吸引消費者目光。而微軟則開放合作廠商，製造不同版本的hololens來建構完整的windowsholographic生態系統，刺激更多開發者開發ar應用內容，偏向綜合發展。
hololens來建構完整的windowsholographic生態系統
從2017ces展中，可看出感測器造就了未來五感(視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺)結合的vr體驗，因此，業者如何更順暢結合不同感測器之資料，進行整合分析，並以高效率、低成本，甚至低功耗之運算系統實現，將會是2023年產業發展之重點。
五感體驗vr裝置
除了ar/vr裝置，自駕車是感測器需求的更大**。有關專業資料顯示，預計在2023年，感測器融合技術的滲透率將提高到21%，在2023年～2023年，感測器融合技術的ecu市場的年復合成長率(cagr)高達20%，為汽車產業中成長動能強勁的關鍵電子元件。
智只能自駕車
有關研究**，2023年，英特爾、mobileye、bmw於2023年cer合作發表的intelgo自駕車平台，結合了英特爾處理器/fpga/ssd/人工智慧平台技術、mobileye360度環景視覺感測器/演演算法，以及bmw自駕車開發技術，該平台將能執行感測器融合、環境建模、路徑規劃、駕駛策略、決策制定等自動駕駛功能。2023年將有更多具機器視覺之智慧型機器發表，驅使產業與感測器融合，vr是其中之一。
感測器與感測器融合
在乙個無法預知全部資訊的多變環境中，對於移動機械人而言利用感測器實時識別當前環境是最為重要的一環。對於乙個生物而言，視覺能夠提供豐富的資訊並利用這些資訊來導航 計畫 決策。相同的對於移動機械人而言，視覺也是基本的標配感測器。隨著影象處理技術的發展，這種情況尤其明顯。影象處理技術有助於從靜止或移動的攝...
感測器資料融合
感測器 攝像頭，公釐波雷達 主控ecu 雷達 攝像頭感測器將探測到的目標，車道線，攝像頭狀態資訊，以及攝像頭安裝位置資訊給到雷達 攝像頭 單目，處理車道線資訊，探測與跟蹤目標，並估計目標狀態 融合演算法利用攝像頭與雷達的目標資訊作為輸入 主要是用雷達的dx，攝像頭的 l和 r，dy,vy 雷達感測器...
多感測器融合
2018年，l3等級的自動駕駛汽車陸續出現在市場上。奧迪的第一款l3自動駕駛汽車奧迪a8旗艦轎車，也是全球首款達到l3級別的自動駕駛量產車。以自動駕駛功能在高速公路上行駛，時速為60km h或者更低。駕駛員無需時刻監控駕駛環境。在當時，奧迪a8為何這麼牛？它是如何達到l3水平的呢？豐富的感測器功不可...