只要系統存在缺陷，一旦發生車禍，司機就能夠獲得賠償。
此前，世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司munich re對風險分析師實施了一項調查，調查主要內容為自動駕駛汽車行業的風險因素。據結果顯示，有27%的保險分析師認為責任歸屬是一大難題。
然而，就在近日，日本保險商東京海上開設了一項新保險，保險物件為1~3級自動化程度的自動駕駛汽車。一般來講，自動駕駛汽車的自動化程度分為4級，其中，在3級自動化中，只有一些緊急情況才需要司機的介入，再往上則是完全的無人駕駛。
根據保險條例，在查明自動駕駛系統存在缺陷等情況下，即使事故原因不明、駕駛員沒有責任，東京海上也會支付保險金。比如在自動駕駛期間，由於系統的誤操作，行駛過程中突然停止或由於突然剎車失靈而發生事故，以及黑客攻擊導致通過網路遠端操控的無人汽車發生交通事故。
對於自動駕駛，確定汽車企業和通訊企業等的事故責任需要耗費時間。自動駕駛汽車發生車禍時，東京海上日動火災保險的服務為先向駕駛者支付保險金，再由東京海上彙總後向各企業請求賠償，駕駛者和受害者將省去繁瑣的手續，相關企業也容易應對。
在日本，發生事故後由保險進行補償時，一般簽約者會降三個等級，第2年度的保險費將增高。如果使用日本的東京海上日動火災保險此次針對自動駕駛的特別條約，簽約者的等級將不會受到影響。
據了解，汽車保險佔到日本財險保費淨收入的一半左右，是一項主力產品，但自動駕駛普及後，以往的商業經營模式將會出現很大變化。如何建立以利用保險的形式來盡早救濟受害者的機制已經成為一項課題。
2016-11-09 10:03
韓璐
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