新工廠將生產奧迪新能源車
雷鋒網獲悉，新工廠建成後，將投產包括奧迪在內的多款全新一代純電動汽車。早在兩年前，上汽奧迪專案就已經開始醞釀，但因為奧迪與一汽奧迪經銷商之間的利益博弈，專案遲遲不見進展。直到去年5月，事情才發生轉機，奧迪與一汽集團、一汽-大眾奧迪經銷商達成最終協議，承諾上汽奧迪產品最早於2023年1月後才能推向市場。今年6月份，奧迪入股上汽大眾，持股1%，意味著上汽奧迪專案已經步入了正規。 此次新工廠的建設，意味著上汽奧迪專案已經取得實質性進展，未來我們可以買到上海生產的奧迪新能源汽車。
外企紛紛入華爭奪新能源市場
除了大眾在中國合資建設新能源汽車工廠，其它國際車企也紛紛採取獨資或控股的形式在華展開行動，試圖在中國的新能源汽車市場中佔據有利形勢。
在今年10月11日舉行的華晨寶馬15周年新聞發布會上，寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，其持股比例從50%提公升至75%，從而取得華晨寶馬的絕對控制權，寶馬集團也成為了中國放寬汽車合資股比限制後的首個受益者。此外，寶馬宣布將只在瀋陽生產純電動suv寶馬ix3，並由中國出口到全世界。於此同時，華晨寶馬位於瀋陽鐵西的動力電池中心已經投產。
特斯拉將採用獨資的形式在上海建立首個海外超級工廠，目前已成功摘得上海臨港裝備產業區的一千多畝土地，超級工廠專案實質落地。預計特斯拉上海工廠有望在2023年開始量產，計畫最初年產能約為生產25萬輛汽車和電池組，並逐漸形成年產50萬輛新能源汽車的生產規模。
中國是全球最大的新能源汽車市場，外企在中國建廠生產汽車可以大大降低汽車的生產和運輸成本，也可以避免關稅，在一定程度上降低了汽車的**，從而可以更好地開啟中國市場。另一方面，外企建廠可以帶動整個汽車周邊產業的發展，也可以為當地帶來更多的就業機會，可謂是一種雙贏的局面。對中國的自主車企來說，外企的進入會讓自主車企產生一種憂患意識，促使自主車企在變革中求生存求發展，否則只能被歷史所淘汰。
新能源補貼退坡 廣汽新能源 比亞迪 不漲價
techweb 3 月 27 日訊息，3 月www.cppcns.com 26 日，財政部 工信部 科技部 聯合發布了 關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知 其中對新能源乘用車 新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求都做了詳細規定 電動乘用車最高補貼檔位在退坡後www.cppcn...
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基於PaddlePaddle的新能源充電樁智慧型運維
以下為演講實錄 電力行業運維過程中的痛點與機遇 眾所周知，典型電力行業包括發電 輸電 配電 用電等多個階段，而電力作為關係國計民生的重要資源，在各個階段無論針對電網或是終端裝置的執行維護都是保障電網安全穩定執行的重要手段。此外，目前中國已經建成全球範圍內資訊化程度最高的電網，而電網的工程師們仍在持續...