新的汽車環境極度惡劣。如果車企不能為消費者提供更有品質的服務，並在這樣的條件下提公升自身的價值，要麼，自己建立數位化的網際網路服務平台，要麼，淪為網際網路服務的製造工廠，要麼，自然淘汰。
汽車市場目前已經迸發了三大特色：一是增量市場變為存量市場，二是消費核心由供給側變為需求側，三是消費者的行為越來越趨向於線上為主。
我們與國內大大小小的運營企業合作至今，不少企業覺得方向好，就開始自己做，在車型品牌覆蓋，技術優化、團隊建設、平台開發、運營管理投入大量資金，人力，也有不少企業融資，經過2-3年的折騰，最後，一地雞毛。活下來的依然活得更好，倒下去的，也有炮灰價值，乙個人可以跑的很快，但是絕對跑不遠，賽道上，是需要開路與架橋、協同與配合。
我國的經濟正經歷著從高速增長，向高質量發展的轉變，其中數位化服務創新正成為現實的這一轉變的重要驅動力。面對全球新一輪的技術與產業革命，產業內先後提出了「網際網路+」、「智慧型+」、「數字經濟」等等。前不久，還搞「6g」，6g是什麼，5g搞好了嗎？4g全覆蓋了沒？3g、2g什麼時候斷網？按照2的三次方計算，不是應該搞8g嗎？5g算是像當年3g一樣，過渡一下嗎？
大浪潮至此，深耕老牌企業更具價值。他們通過連線現有it系統與數位化技術，讓非數位化的核心業務實現數位化，基於多年的it專長與知識，與客戶通力協作，推動業務，並將新的數字技術與現有的it系統整合，從而創造價值。
汽車增量市場不復存在，運營企業的業務就會有所增加，企業就需要學會做存量時代的生意。存量生意看重誠信、品質和連線，整個服務的過程要形成正向迴圈，這也是為什麼運營企業壓力大的原因，他們不僅要提公升服務品質和服務能力，還要提公升服務效率，有了品質服務，客戶的滿意度才會上公升，這股浪潮一浪接一浪，相互作用，相互促進，存量時代做的就不是銷售，而是服務。
高效和精細化的運營可以直達使用者內心，他們知道自己的資料貢獻，對自己有幫助，從而就建立了更多平台與使用者溝通的機會，經過長期耕耘，存量的爭奪就會在數字的基礎上潛移默化形成自己的品牌，深得使用者信賴。
資料幫助了決策，資料提供了必要的資訊，資料也提供了服務的選項，資料也增進了對消費者的了解，形成了消費畫像。
例如：速銳得的t6s終端，通過can匯流排資料採集了一款**的依維柯車型的資料及對應的服務如下：
車速-預防超速，結合定位可以提供違章查詢服務
油門踏板深度-採用使用者駕駛行為模型
剎車踏板深度-檢驗剎車片磨損及使用情況
鑰匙狀態-檢視點火及用車頻次、時長、裝置休眠及工作
車架號-指定車型，該車唯一識別和車檢資訊統計與查詢
車門狀態-防盜提醒
車燈狀態-防止忘了關而漏電
手剎狀態-防止為拉手剎停車的安全提醒與關懷
檔位-節能駕駛
轉向燈及雙閃燈狀態-轉向、變道、駕駛行為及次數統計
動力控制-風險管理
定位-位置資訊管理
該裝置已經在城市配送物流、旅遊房車、特種車、改裝車領域深度應用，未來可以在船舶租賃及船舶推進器租賃領域深耕。
我們大多數人，是沒有想過，也沒有用過更好的裝置，所以都以傳統的gps定位器作為參考，失去了本該有的服務鏈條，把產品做的簡單、粗暴，除了用公模外殼打打**戰，既提供不了更多的服務價值，也提供不了什麼商業價值。從選擇的開始，就決定了是否具備和使用者的連線性，服務量。
現在好了，新時代來了，車也賣不掉了，開始轉向服務了，所有要的「智慧型+」都能落地下來，所有的服務都可以從這裡開始。結合資料與功能，平台上多出來的選項和服務就已經拉開了差距，未來，平台所需要的，一定是通過越來越豐富的資料來賦能，利用數位化重塑汽車產品與服務。
我們在這幾年來，幫助與協同來自電子、嵌入式開發、機械、汽車等多類不同的領域，不同規模，不同業態的企業打造了遠端資訊系統與遠端預警及控制，實現從傳統到「數位化」的跨越。在數位化的轉化過程中，我們把公司實踐的成果提供給客戶，從業務和資訊化兩個層面幫助客戶實現專案落地。
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