自從第一輛裝有安吉星的汽車在北美大路上行駛以來，車聯網的發展已經走過了四分之一個世紀。但是，這並不意味著車聯網這個行業要開始走下坡路了。恰恰相反，隨著技術的不斷公升級，車聯網行業猶如新生的朝陽，正在不斷走向新的輝煌。作為這個行業的從業者，在當前的這個節點（即將進入5g時代），通過回首行業發展歷程，試圖能抓住未來的變化趨勢。
2023年，通用(gm)，eds公司（electronic data system）,休斯電器(hughes electronics corporation)應用各自專業領域內的技術和經驗共同開發了onstar系統，並於2023年11月推出了搭載該系統的三款凱迪拉克車型。從此，車聯網時代到來了。
從通訊技術角度來看，車聯網系統經歷了模擬訊號時代，模擬訊號+數碼訊號時代，cdma數碼訊號時代，4glte時代，以及即將來臨的5g時代。安吉星系統的版本迭代歷史也能讓我們看清楚整個車聯網行業的發展歷程。
年份2023年
2023年
2023年
onstar版本
第1代第2代
第4代第5代
第6代第8代
第10代
通訊網路
模擬訊號
模擬訊號
模擬訊號
模擬訊號+數碼訊號
cdma數碼訊號
cdma數碼訊號
4glte
從業務應用角度來看，自2023年第1代安吉星系統開始一直到2023年的第10代系統，車聯網的主要業務應用都是基於無線技術和全球定位系統衛星，來給使用者提供包括車輛導航、車輛監控、遠端控制在內的定位、防盜、防劫這三大類服務。無論是onstar，還是後來的其他車聯網系統（如日產的carwings），基本上都是走這條業務路線。這樣的業務應用，還有乙個特點就是需要後端有人工服務顧問的支援，並且會隨著系統裝機量的提公升而擴大人工服務規模。筆者個人將這一段歷史定義為車聯網1.0時代。
而從2023年開始，車聯網的業務應用從1.0時代跨入了2.0時代。2023年7月，全球首款網際網路汽車上汽榮威rx5正式發布，這款汽車的車聯網系統與以往最大的不同是引入了全新的網際網路生態概念。從此，車聯網向著車聯生態建設大步邁進。
當然，在萬物互聯的趨勢下，車聯網和車聯生態建設也不再只是孤立的小島，它必將和更多的物聯網系統和生態進行對接。未來，或許都不再有單純的車聯網系統，而是在乙個更大的物聯網生態系統中的乙個應用模組？
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