卡羅拉5月28日要破繭而出，它的市場策略，將直接影響10-20萬元整個中級車市的**體系，而且也將對更多消費者的購車計畫帶來影響。加上卡羅拉出身豐田，又與速騰、明銳、思域三款熱點車型捉對廝殺，多些期待是情理之中的，所以有了在卡羅拉上市前再談談它的想法。
07年1月份，筆者曾對卡羅拉的定價進行了分析。由於當時卡羅拉沒有明確要生產1.6l的卡羅拉，所以將其定價空間鎖定在了15-19萬元。市場環境突變，以一汽大眾為首的降價潮，把中級車市的**體現整體拉低了1-2萬元，思域在終端市場的優惠幅度也達到了萬元以上，卡羅拉失去了維持15-19萬元**體系的可能。
老花冠的**體系現在是13.98-19.38萬元，乙個排量的車型有10多款的型號，這個產品策略本身也存在一些不足，尤其是在速騰、思域等多款車型上市後，老花冠的產品策略問題更加突出。一汽豐田同時推出三款車型的目的，就是在解決自身產品鏈薄弱的問題，而具備通吃中級車市場的能力。
老花冠目前在終端市場的**已經比企業的官方**調整了1-2萬元，即使有改款花冠和卡羅拉的推出，12-18萬元應該成為一汽豐田在中級車市場新的定價空間，這是在新的市場環境下，一汽豐田不可能超越的。必定，中級車市今非昔比，競爭車型太多，只有野心，沒有決心，是不會有好的市場收效的。
通過一汽豐田近期的市場策略，依晰看出其做強中級車市的決心，但是這個決心沒有務實**策略的支撐，很難實現。花冠在終端市場的銷售**已在12.98萬元，1.6l的新花冠在改款後因為動力的改變和為卡羅拉讓出空間的需要，**還會向下適當調整，12.58萬元應該是乙個較合理的**下限(**再低威馳將會受到影響)；卡羅拉的定價上限應該以速騰和思域為標準，這是因為速騰的降價被市場認同(終端市場又現大幅優惠)，卡羅拉再定出**，從消費心理感應方面不易被認同，思域在終端的優惠後的最**格已在18萬元以下，所以卡羅拉的定價上限也會由先前被認為的19萬元下調萬元，調整到18萬元左右，17.98萬元的上限是乙個有絕對殺傷力的**。上海打折機票
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如果新花冠和卡羅拉的定價空間為12.58-17.98萬元，那麼對整個中級車市絕對是乙個災難，但是這是消費所期待的一場災難。只有如此,一汽豐田才能將自己的野心+決心變成乙個大實在服裝批發
門禁翻譯.
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