小藍單車倒閉之後，共享單車市場已經完全進入摩拜ofo雙雄爭霸的局面，這有點類似於當年的美團點評大戰和滴滴快的大戰，只不過摩拜ofo至今沒有合併的意向，同時兩者過於勢均力敵，這種對峙局面估計還會持續很久。
業界普遍認為，小藍單車的倒閉，對摩拜ofo是好訊息，因為市場份額進一步集中，兩大巨頭的版圖均得到進一步擴大。對此，筆者有不同的看法，首先，小藍單車在倒閉之前，份額也不大，今年5月，速途研究院出具了《2023年第一季度國內共享單車市場調研報告》，其中小藍排名第四位，市場份額僅剩2.71%。所以，即便小藍不倒閉，也不會對摩拜ofo構成實質性的威脅。
另一方面，小藍的倒閉卻會引發大量使用者退押金，甚至拋棄共享單車，因為之前很多品牌的使用者遭遇了押金被坑的情況，導致共享單車押金問題成為了乙個普遍性的行業問題。在這種情況下，摩拜ofo顯然也難獨善其身，「兔死狐悲」的道理，很多人應該懂。從目前來看，強化共享單車押金管理，甚至全面推行免押金騎行已經是迫在眉睫。
其實，深入分析共享單車押金問題，究其原因，還是和這種特殊的商業模式有很大的關係。簡單來說，因為大量共享單車倒閉，導致使用者對這種商業模式產生了懷疑，在信心崩塌的情況下，即便對摩拜ofo兩大巨頭，使用者也不完全信任。
一，共享單車並非黑科技產品
從之前的共享單車大戰來看，很明顯，共享單車技術含量並不高，談不上什麼黑科技產品，各家產品沒有本質差異，只是體驗略有不同而已。這可不像智慧型手機，現在智慧型手機發展愈發多元化，黑科技也越來也多，比如像最近炒得沸沸揚揚的雙面屏yota3，就充分滿足了使用者正面溝通外界背面溝通自己的雙重需求。但是共享單車這幾年來，無論是產品層面還是技術層面，突破都有限，至於大資料、人工智慧方面的涉足，大多都只侷限於概念層面。由於共享單車技術含量並不高，導致行業惡性競爭激烈，如今摩拜和ofo處於貼身肉搏的狀態，二者的競爭只是「燒錢大戰」的延續。因此，朱嘯虎認為兩者必須合併才能賺錢，也是對競爭格局的無奈而已。
二，共享單車損壞率高的問題依然難解決
最近國內部分城市又出現共享單車被集中焚毀的事件，透過這些事件我們不難看出，共享單車被損壞的問題依然難解決。這裡面的根本問題在於，共享單車影響了部分群體的利益，比如計程車司機、野的司機等等。加上共享單車的監管和保護很難真正落到實處，露天隨意擺放存在太多的不確定性，對於共享單車企業而言，這顯然是最大的運營風險。
目前，無論是技術手段也好，還是監管手段也罷，都無法杜絕共享單車被損壞的問題。除此之外，日曬雨淋的共享單車也面臨著嚴重的自然損壞問題，而且損壞率極其高，顯然，後期的保養維護成本並不低。
三，大量使用者退押金會給行業帶來什麼影響？
再說說大量使用者退押金會給共享單車企業帶來什麼後果。此前一輛車繫結n個押金的情況普遍存在於行業中，而押金給共享單車企業帶來了巨大的現金流。有人說，共享單車企業可能會將這部分押金用於投資賺錢，如果這種說法成立，那麼大量使用者退押金必然導致這種商業模式不復存在。
隨著事件的不斷發酵，相關部門已經意識到了這種問題，未來對共享單車押金的監管可能會越來越嚴格。據新京報報道，11月6日至8日，交通部、***、人民銀行等部委召集全國17個省份及北上廣深等城市交通主管部門，舉行《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車指導意見政策推進研究會》。會議的重要議題之一就是共享單車押金監管問題。那麼這會對行業造成什麼影響呢？我們拭目以待。
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