《3s新聞周刊》：「e代駕」從初創至今，取得了哪些成績?
趙文哲：從產品2023年推出以來，像在市場最活躍的北京，我們已經有超過3000名提供代駕服務的司機，上海也有超過1000名代駕司機，像杭州、重慶、廣州和深圳等城市也有了百餘規模的代駕司機群體。以北京為例，每天接到的單子平均有2800到3000單。以市場規模來看，代駕市場遠未飽和，而使用我們產品的顧客已經形成了粘性，這是乙個很大的成果。
《3s新聞周刊》：傳統的代駕服務有哪些弊端和瓶頸?
趙文哲：傳統代駕服務，排程中心並不清楚每一位代駕司機的具體位置，需要確認司機位置後，才能為顧客確定好服務的司機，非常耽誤時間;另外，較高的收費和良莠不齊的代駕司機服務水平也會讓消費者難以接受。
《3s新聞周刊》：「e代駕」的產品核心競爭力在哪?
趙文哲：首先我們對傳統代駕市場矛盾集中點很了解，對代駕市場主體也做過深刻的剖析。相比傳統代駕服務而言，我們將目前比較流行的lbs系統貼到線下的代駕服務，因為這可以為代駕服務提供更完善的基礎服務構建。使用者可以通過「e代駕」的應用平台看到周邊有哪些離自己最近的代駕司機正在提供服務，方便地和他們直接進行**預約。
《3s新聞周刊》：傳統代駕市場競爭激烈，並缺乏秩序，「e代駕」是否針對市場上的問題積極打造標準化的服務體系?
趙文哲：代駕市場的服務標準化普及有助於代駕市場蓬勃發展，我們正在做著努力。首先，代駕司機的聘用過程十分嚴格，他們必須要有5年的駕齡和本地戶口，滿足這些條件後還得通過面試、筆試和路考等多重審核，通過考試的司機還需要繼續進行培訓，這些標準有利於我們把控代駕人員的各方面素質。此外，我們也建立了事故保險體系和顧客監督機制，讓代駕服務有多重的保障。
《3s新聞周刊》：「e代駕」的代駕業務主要依託移動網際網路，這一領域的使用人群偏年輕，而對代駕服務有需求的人群偏中老齡，如何看待這一矛盾?
趙文哲：實際上，我們業務分為了移動網際網路和傳統400**業務，二者比例各是60%和40%左右，移動網際網路訂單更具優勢。而移動網際網路年輕客戶不一定就不是代駕的群體，這一市場正越來越靠向年輕化發展。
《3s新聞周刊》：如何看待未來的市場增長?
趙文哲：目前e代駕的業務還有較好的增長曲線，但市場的天花板在**，是不是很快就能觸到，我們還拿不準，盡量往前跑就是了。
《3s新聞周刊》：「e代駕」如今獲得了一些成績，您認為得益於哪些因素?
趙文哲：首先合理的**和規範化的服務是核心。第二，我們抓住了市場雙方的需求，代駕司機由於大部分文化水平較低，提供這樣的工作機會能為他們帶來更多額外的收入;另一方面，國家嚴格管控酒駕行為，很多人開始主動尋求代駕服務，市場不斷變大。第三，代駕服務本身就發生於飯點和夜間，這有效利用了代駕司機的碎片化的時間，有助於提高服務司機的時效性。這些都是我們成功的因素。
《3s新聞周刊》：「e代駕」也是少有的運營模式十分成熟的移動網際網路產品，如何考慮未來的盈利方向?
趙文哲：e代駕只收取5元資訊費，目前只有通過海量的服務基數、提高it效率、高價效比的推廣渠道去開源節流，創造利潤。（本刊編輯 陳啟臨）
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