為什麼說飛機並不是最安全的交通工具？
文/王易見
最近一段時間一直在關注法航空難的資訊，首先，筆者對空難表示萬分的悲痛，並祈禱乘客能平安回來。不過，這仍然無法迴避乙個核心話題，飛機到底是不是最安全的交通工具？
當代人們普遍認為飛機是最安全的交通工具，對於飛機的安全性眾說紛紜，有人說行進相同的路程飛機出事的概率最低------14億英里才發生一起重大事故，而汽車說不定幾英里就會發生一次重大事故；也有人說因飛機而喪命的人遠少於汽車以及其他交通工具------據美國全國安委會對 1993～ 2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍，理由是在美國過去的 60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的 3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
這兩種說法都是非常荒謬的，我先不針鋒相對的來駁斥，現在說說我們認為的安全性究竟應當是怎麼樣乙個概念。假如我們以是否會喪命作為安全和危險相互區分的標準的話，那我們應該得到這樣的乙個公事：
危險性=出事的概率×死亡率（安全性和危險性成反比）
請注意，這裡必須分為兩部分，以汽車為例，汽車發生各類事故的概率我們稱為出事的概率，但並非所有的事故都會造成死亡，因此，這裡還應該乘上乙個死亡率，同理於飛機和其他交通工具。這樣我們不難發現，也許飛機出事的概率會比汽車低，但死亡率卻幾乎達到100%，遠高於汽車的死亡率。因此，二者相乘的結果就是飛機的危險性不一定會小於汽車，難怪有人說坐飛機就有點像賭博。之所以很多人說飛機更安全，因為他們只看到了出事的概率，卻沒有看到死亡率。
接下來，我們分析一下按照里程來判斷交通工具的安全性為何不可。假設里程可以衡量安全性，那麼太空梭的安全性應該是最高的，因為太空梭每次航行的距離更長，遠高於飛機，然而太空梭真的安全麼？目前人類進行的太空梭活動次數並不多，但事故卻已經有好幾起；其次，這種安全性判定並非在任何條件下都成立，以重慶和成都為例，你願意使用何種交通工具從重慶到達成都？我想應該是汽車或者火車，而不是飛機。並且，飛機的安全性似乎和距離並無太大關係，道理很簡單，現代科學認為飛機最危險的過程是起飛和爬公升到巡航高度以及下降和著陸，無論飛機飛行一萬公里，還是一百公里，他們都會執行相同的起飛和降落等步驟，因此其危險性差不多，這就反駁了以里程判定危險性的觀點，如果飛行距離會和危險性成正比的話，那飛行一萬公里的危險性豈不會比飛行一百公里高一百倍？
按照死亡人數來判定更荒謬了，這幾十年中，無論是從乘坐人數和乘坐頻率上說，飛機都無法和汽車相比，也就是說飛機這個交通工具的整體運輸規模是遠小於汽車的，如果這樣，那人數多少有什麼意義呢？假如說這個世界上只有一架飛機，但是有一萬架汽車，那麼飛機造成的死亡人數肯定小於汽車，然而這能說明飛機比汽車安全麼？
當然，有的朋友不會贊同我的觀點，但事實的確如此，也許，只有那些經歷過險情的乘客才能深刻體會到飛機是不是真的安全！
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