出口許可管理：出口配額限制的前兆
發表日期：2007-5-8 蘭格鋼鐵
從2023年5月20日起，對部分鋼材產品出口按照《貨物出口許可證管理辦法》(商務部公告2023年第28號)的有關規定實行出口許可證管理。凡出口本公告附件所列鋼材的企業按照《貨物出口許可證管理辦法》的規定，向企業所在地省級(省、自治區、直轄市、計畫單列市，新疆生產建設兵團)發證機構申領出口許可證。申領本公告附件所列鋼材出口許可證的**方式僅限於一般**出口(不含歸還貸款出口和國際招標出口)。本公告所列鋼材出口許可證實行一批一證管理。外商投資企業按《貨物出口許可證管理辦法》的有關規定執行。本公告所列鋼材出口許可證有效期為許可證簽發之日起3個月內有效。
該公告明確說明了辦理許可證的申領機構。
明確了只適用於附件列表中產品的一般**方式出口。
「什麼是鋼材出口許可證的一批一證管理」： 1.針對不同的出口商品，出口許可證一般實行 "一批一證"和 "非一批一證"，以及 "一證一關"制度。
一證一關：指出口許可證只能在乙個海關報關；一批一證：指出口許可證在有效期內一次報關使用。
非一批一證：指出口許可證在有效期內可以多次報關使用，但最多不超過12次，由海關在「海關驗放簽注欄」內逐批簽注出運數
2.實行 "一批一證"制的出口許可證管理商品，每乙份出口許可證有效期自發證之日起最長不超過6個月，在有效期內只能報關1次;
一批一證：乙份許可證對應乙份出口合同，報關一次後許可證自動失效，許可證證面數量若有剩餘，則企業應到原發證機構辦理退證手續。也就是說「一批一證」就是進口企業報關一次，使用一次許可證，即便有數量或者金額上的餘數，仍舊不能再次使用，即便是同一合同項下的分批貨物，也不能再用，假如一合同需要分2次或2次以上執行出口，那麼每次出口報關後，下次出口時仍需要再次申請。
3.出口許可證不得修改正面內容，如需修改應由原來發證機關重新換證。
實行「一批一證」制度的
1《進出口貨物徵免稅證明》實行「一批一證」制度
2《紡織品出口自動許可證》實行「一批一證」制並「一證一關制」有效期3個月
3《公約證明》實行「一批一證」制度
4《非公約證明》實行「一批一證」制度
5《精神藥品的進出口准許證》實行「一批一證」制度
6《***品的進出口准許證》實行「一批一證」制度
7《進出口藥品通關單》實行「一批一證」制度，並限在該單註明的口岸使用。
8《敏感物項和技術出口許可證》實行「一批一證」制度，並「一證一關」制
9《入境通關單》實行「一批一證」制度
10《出境通關單實行》「一批一證」制度
即可實行「一批一證」制度也可實行「非一批一證」制度的：1《進口許可證》即可實行「一批一證」制度也可實行「非一批一證」制度。並「一證一關」有效期1年，最多使用次數不超過12次。2《出口許可證》即可實行「一批一證」制度也可實行「非一批一證」制度，並「一證一關」
有效期6個月，最多使用次數不超過12次。3《自動進口許可正》即可實行「一批一證」制度也可實行「非一批一證」制度，並「一證一關」有效期6個月，最多使用次數不超過6次。
本次只是對一般**出口進行管理；本次要實施的「出口許可證」不是「出口配額許可證」。本次「出口許可證」只相當於「出口登記證」的作用，沒有「配額」的限制，不受該辦法裡面關於「配額」管理的限制。考慮本次出台政策的背景，國家將來可能會對鋼材出口實施配額管理(前提是後幾個月出口失控)。那麼，從現在開始，每家企業都將極盡可能地加大出口，以便將來獲得更大的配額比例!
這是一則短期利好的政策。這個「短期」是指一直到將來配額出來(如果真的有必要實施配額的話)的前一天，各企業都將努力加大出口。**是次要的，保出口量是第一的，目的在於將來能分配到更多的配額。
※讓朋友們了解一下什麼是 出口許可管理？
一季度鋼鐵水泥等部分高耗能行業投資增速加快
發表日期：2007-5-8 蘭格鋼鐵
今年一季度，在整個製造業投資增幅同比回落的情況下，中國鋼鐵、電解鋁、水泥等高耗能、高汙染製造業投資增速卻在加快。
國家發展和改革委員會投資司近日發布的報告顯示，一季度，全國鋼鐵、鐵合金等黑色金屬冶煉及壓延加工業投資同比增長13.5%，增速比去年同期加快15.7個百分點；電解鋁、銅冶煉等有色金屬冶煉及壓延加工業投資增長56.5%，加快40.4個百分點。
一季度，全國水泥等非金屬礦物製品業投資同比增長43.8%，增速比去年同期加快5.4個百分點；造紙及紙製品業投資增長21%，加快9.3個百分點；化學纖維製造業投資增長68.7%，加快65.7個百分點；塑料製品業投資增長49%，加快22.1個百分點。
高耗能行業投資加速的同時，產品產量和出口都在迅猛增加。統計顯示，一季度，全國粗鋼產量同比增長22.3%，增速比去年同期加快4.7個百分點；鋼材出口1413萬噸，增長1.2倍。
統計顯示，一季度，全國製造業投資同比增長31.7%，增幅比去年同期回落4.6個百分點。
※在鋼鐵業日子好過的情況下，鋼鐵業的專案投資又來了，對於鋼鐵業實在不是什麼好訊息，特別是將進一步降低鋼鐵行業的集中度，進一步考驗****的控制能力。
中鋼協擬對海運費大漲採取針對性措施
針對2023年以來鐵礦石海運費大幅**的問題，中國鋼鐵工業協會常務副會長、秘書長羅冰生日前表示，中鋼協準備採取針對性措施予以解決。
「五一」長假前，巴西、澳大利亞至中國鐵礦石海運費齊齊創下歷史新高。4月28日，巴西圖巴朗港至北崙、寶山港平均鐵礦石海運費在連漲9日後，創下51.327美元/噸的歷史新高；澳大利亞西澳港至北崙、寶山港平均鐵礦石海運費繼前乙個交易日突破歷史高點後，再次創下23美元/噸的歷史新高。
根據記者掌握的資料，鐵礦石海運費在2023年12月7日創下上乙個歷史高點：當日圖巴朗港至北崙、寶山港海運費為46.47美元/噸，西澳港至北崙、寶山港海運費達22.72美元/噸。目前巴西、澳大利亞至中國的海運費水平均已突破各自的歷史高點，並創下出乎業內人士意料的歷史新高。
統計顯示，2023年巴西至中國航線平均鐵礦石海運費為27.63美元/噸，比2023年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運費為11.87美元/噸，比2023年下降0.41美元/噸。而截至目前為止，2023年巴西至中國平均鐵礦石海運費達到40.73美元/噸，比2023年均價**47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到17.23美元/噸，比2023年均價**45.15%。
4月28日65%巴西礦公開**加海運費折算到岸價(cif)已經達到102美元/噸。於是，曾被寄予厚望用以「熨平」國際海運鐵礦石長期協議基準價漲幅的海運費，卻因「火上澆油」成為我國鋼鐵業成本的「切膚之痛」。
「目前全球海運費上公升的(負面)影響，已經超過了2023年長期礦**9.5%的**幅度。」羅冰生在4月29日召開的中鋼協新聞發布會上表示，海運費大幅**有人為炒作的因素，中鋼協正在積極研究，準備採取針對性措施解決海運費過高的問題。
與此同時，巴西至中國海運費持續飆公升也讓鐵礦石運距遠、船期長的巴西淡水河谷(cvrd)公司按捺不住。5月2日，cvrd稱，該公司已經與bergesen worldwide簽署了一項貨運合同，將開闢一條向中國運輸鐵礦石的航線。該合同為期25年，其內容包括建造四艘載貨量38.8萬噸的散貨船。這些船隻將躋身世界上最大的運輸船之列，預計第一艘將於2023年投入運營。
bergesen worldwide還將把一艘巨型油輪改造為散貨船，預計將於2023年完成，並將專營從巴西到中國的鐵礦石運輸業務。
cvrd稱，這項貨運合同具有規模經濟的特性，應可減輕該公司鐵礦石向中國出口之貨運**的不穩定性，從而有助於降低成本。
此外，該公司還與日本郵船株式會社(nippon yusen kaisha)簽署了一項為期20年的合同，將建造一艘載貨量30萬噸的散貨船，預計也將於2023年投入運營。(中國**報)
※海運費的**厲害的，已經遠遠的超過了鐵礦石漲價9.5％的幅度，對於鞍鋼、太鋼應該說是利好。
鋼鐵行業超低排放的前生今世
實施鋼鐵行業超低排放改造是打贏藍天保衛戰的重要措施，也是鋼鐵行業高質量發展 綠色發展的主要推力。鋼鐵企業生產流程長 工藝型別複雜 產排汙環節多，動輒上百個排放口 幾千個無組織控制點 每天上千輛次的車輛運輸，加之各企業間環境治理水平和人員能力差異較大，還有部分關鍵環節汙染防治技術可靠性尚待驗證等問題，...
SAP鋼鐵行業資訊化整體解決方案
鋼鐵企業資訊化在全世界範圍來說，已經有幾十年的歷史了。到目前為止，對於 一 二 系統來說，鋼鐵企業採用的技術路線基本上都是一致的，沒有太大的差異。其中，一 二級系統往往由電氣裝置 商提供，或者在購買新的裝置時會隨裝置提供。而對於 系統一般都是根據自身的需要進行定製開發，目前也出現了採用一些成熟的商業...
2023年12月04日 鋼鐵行業的估值高度排名
新鋼股份 sh600782 漲跌 2.81 便宜指數 193.12，滾動市盈率 pe 2.88，股息收益率 1.75 市淨率 pb 0.96，roe 33.39 太鋼不鏽 sz000825 漲跌 1.07 便宜指數 182.00，滾動市盈率 pe 4.13，股息收益率 5.14 市淨率 pb 0.9...