05年廣州本田的單車利潤是奇瑞的40倍！！！???數字列表如下：
以下資料來自中國汽車聯合會的報告：
廠家 銷量（輛） 利潤(億元) 單車利潤（元）
廣州本田 230,000 46 20,000
上海通用 325,429 50.9 15,640
東風日產 150,000 22 14,600
奇瑞汽車 188,000 0.9 478
(注:05年銷量資料為廠家自己發布)
從中可以回答四個問題：
0） 為什麼外國品牌的汽車貴。因為他們單車的利潤特別高，所以就貴了。
1） 為什麼奇瑞工人的工資低。奇瑞的工人在為國人做貢獻，貢獻的是低**的車子；
2） 為什麼大學生很難找工作。外國公司把中國作為工廠，他們需要的是工人，不需要搞研發，所以就不需要多少大學生了。
3） 為什麼外國人生活的那麼好。部分原因是國人把自己的血汗錢貢獻給他們了。苦了同胞，卻讓外人富得流油。
如何走出苦海：買民族品牌汽車，讓民族品牌汽車更有能力快速研發、提高，為國人提供更好的產品，也讓汽車廠的工人多掙一些工資，進入良性迴圈。
（以下摘自網路）
為什麼如此？表面看，合資後迅速投產，國家有稅收，企業有利潤，不太費勁，****就很繁榮，特別是企業領導人和職工工資增加了，於是皆大歡喜。
只要我們加以研究分析，就會發現，原來是我國的一系列政策寵出來的。請看：①合資企業，只吸收我方的精兵強將，老弱病殘等等包袱，一概由原來的老企業、國家背起來。②在稅收上優惠：兩免三減（前兩年免徵所得稅，第3~5年減半徵收，實際上更低）；裝置、ckd等散件進口減免關稅。③用高關稅保護合資廠的/"國產/"汽車。從超過200%逐漸降低，2023年排量3l以下轎車整車進口還有38.2%。④國家對合資企業，只要求提高國產化率，不要求提高自主開發能力。其他幾乎沒有任何要求（巴西等國還要求有一定數量的出口，因而產品具備國際競爭力）。於是就出現了廣州本田，在我國生產的雅閣牌轎車，銷售價高達30多萬元，折合390萬日元，高出日本國內**六成左右，2023年的利潤率高達36%；德國大眾與我國合資生產的汽車數量僅佔其總量的14%，但利潤的80%卻來自中國；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元，在中國卻賺2400多美元的怪現象。這不是駭人聽聞的暴利和掠奪麼？汽車界業內少數有識之士對這種現象義憤填膺，有的離開了合資企業，轉入自主開發企業（以下簡稱民族企業）。令人不安的是，大多數人卻熟視無睹，對國家和老百姓財富大量外流的現象不感到心疼，個別人甚至還為之叫好，說什麼/"不要為民族（工業）所累/"。
透過現象看本質。國家減少的稅收，國家買公車、老百姓買車多花了高出國際市場**百分之幾十的冤枉錢，都流入了合資企業；而合資企業收益的大頭（據估算大體為我方利潤的2~5倍）卻被合資的外方拿走了。因外方除利潤分成外，還有高額的技術轉讓、零部件實驗、設計更改開發費、散件、裝置進口費，外方人員高額工資等額外收入。實際上外方是老闆，我方只是打工者。
****合資當然帶來一些好處：一般說，可增加資金、擴大品種、還可以引進先進的管理和成熟的技術。但不可忽視的是，負面效應太大了：
①使國家和個人付出比國際市場高百分之幾十的買車費用；這些多花的費用和國家減少的稅收，大頭被外方拿走（比我方的利潤多好幾倍）；
②扼殺了合資企業的技術創新活動，因為合資企業不搞技術開發；
③糟蹋了中方的人才。人只有在不斷的實踐中，才能提高本領。中方派到合資企業的技術人員，原來都是很優秀的。由於合資企業不搞開發，於是這些人才要麼流失，要麼逐漸變得不那麼優秀，甚至變懶了。
④政治上泯滅了民族精神，失掉了為國爭光的志氣、不甘落後的骨氣，淪為跨國公司的附庸。
發展中國家的****，有兩條道路：一條是南韓道路，通過自主開發，發展民族工業，成為跨國公司的競爭對手；一條以拉美國家為代表，走合資道路，淪為跨國公司的附庸。我國****的主流走的是拉美的道路。
奇瑞、吉利、比亞迪等沒有合資，不享受合資企業的任何優惠待遇，不但自主開發了幾款轎車，而且培養和鍛鍊了人才，帶動了我國的裝備等民族工業的發展，培養了自己的汽車配套企業，成為跨國公司的競爭對手。這才是我國****發展的正確道路。
愛國就請購買民族品牌的汽車吧，民族企業需要你的支援。
我們社會正在形成以買民族品牌為榮、外國品牌為恥的認識。
同時歡迎網友們補充資料，謝謝。
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