網際網路風雲際會再現烏鎮。
12 月 3 日，第四屆世界網際網路大會大會在烏鎮拉開帷幕。號稱中國新四大發明之一的共享單車，自然備受關注。
此時，正逢摩拜ofo合併的訊息再度發酵。一向高調的朱嘯虎抵達烏鎮時，被問及二者合併之事，他卻一改常態，諱言「不知道、不知道。」目前，共享單車燒錢仍在持續，idg熊曉鴿認為，燒錢不是主要問題，問題是模式能否持續發展，不能永遠靠投資人燒錢。
此次大會，摩拜單車以其智慧型無樁共享單車模式入圍網際網路 14 項「世界網際網路領先科技成果」。顯然，這位作為本屆世界網際網路大會的唯一一家共享單車合作夥伴，摩拜出盡了風頭。
然而，對歷來以」穩「著稱的摩拜，現在看起來似乎有些」不太穩「了。
「反滴滴聯盟」之摩拜反擊戰
不穩表現在哪兒?
今年 9 月，摩拜陸續與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，將後兩者的專車、拼車業務分別接入摩拜app。同時摩拜與貴州新特電動汽車簽約，定製生產摩拜出行共享汽車、助力電動車。此外還有傳言稱，剛在成都上線的美團打車也正在計畫接入摩拜單車系統。一系枚舉動被認為摩拜正在構建「反滴滴聯盟」。
從兩個輪子向四個輪子突進，摩拜展現出另一種style。
顯然，摩拜正在利用自身流量，拓展業務線，把目光放在了空間更大的網約車、共享汽車領域。這一行動直接將矛頭對準了ofo背後的滴滴。
自今年 4 月起，ofo正式接入大股東滴滴出行，在滴滴app新增「ofo單車」入口。彼時，滴滴已有 4 億註冊使用者，遍布 400 個城市。這一合作將給ofo引入更多的使用者和資源。
同時，二者在使用者註冊、押金繳納、**支付、客戶服務等全領域進行打通，也被認為實現了出行領域使用者資料的聯通。滴滴與ofo達成互聯，將更為深入地捆程式設計客棧綁使用者，覆蓋出行範圍，獲取使用者軌跡資料，並分析使用者行為。
隨後，經過 7 月初ofo獲得的來自於滴滴等資方的 7 億美元e輪融資，滴滴已持股ofo25.32%，成為僅次於戴威36.02%持股的第二大股東。當月，滴滴副總裁付強出任ofo執行總裁、滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監柳森森分管ofo市場和財務部門。
ofo和滴滴間愈發緊密的合作，摩拜終究是沉不住氣了。
摩拜本身不具備網約車的天然優勢，這如何與同時頭部陣營的對手比拼? 6 月摩拜單獨成立出行服務公司，並設立了專門的網約車事業部，陸續尋求與除滴滴外的網約車企業進行合作。
摩拜內部人士曾透露，出行服務部門將「獨立主體、獨立業務、獨立融資」。雖然這一說法被摩拜早期資方否認，但後者也明確表示「摩拜肯定會和滴滴在正面戰場競爭」。
因此，由摩拜牽頭成立的「反滴滴聯盟」，形成了除滴滴外網約車企業與摩拜聯手對標滴滴的統一戰線。
儘管摩拜的網約車業務布局，採用聯合多家企業的策略，但顯然滴滴仍佔據著絕大部分的市場份額。
據獵豹大資料在今年q3 的資料顯示，滴滴系已佔據打車類app排行榜的前 4 名，僅滴滴出行周活躍滲透率，就已遠超嘀嗒拼車、曹操專車、首汽約車等企業資料的總和。
雖然在網約車領域，以平台型提供服務的摩拜，具有比滴滴更輕的模式，但其所組建的「反滴滴聯盟」或許並不足以與滴滴對抗。
另一方面，摩拜有意進入的共享汽車領域，也正面臨著激烈的競爭。
據羅蘭貝格預計， 2018 年中國共享汽車市場有望達到1. 8 萬億元，具有著廣闊的市場需求前景。
對於共享汽車領域普遍看好，正如共享單車最初的入局熱，多家企業在共享汽車行業行動起來。
滴滴租車上線「分分租」業務，涉獵短時租賃市場;寶馬即將在成都推出共享汽車服務;蘇寧與共享汽車平台易充網達成合作，可租用寶馬等車型;盼達用車接入芝麻信用，免押金使用共享汽車;go fun已進入全國 21 個城市;togo途歌、ponycar、一步租車等均在加速布局共享汽車領域……
入局者眾，其中不乏有著資本實力的知名企業。公開資料顯示，截止 2017 年上半年，已有 370 家「共享汽車」公司完成註冊，實際擁有車隊運營的公司數量超 100 家。其中，僅有3~ 4 家企業投放的車輛超過 1000 輛，更多的共享汽車品牌投放量不到 500 輛。
單是車的成本，已經為共享汽車下了乙個極好的燒錢腳注，除了車輛採購成本外，企業還需要支付停車費、電費、保險費等運維成本。因此，進入這個行業是需要勇氣的，沒有充足的彈藥，車輛投放及運營這第一步都難以實現，更何況目前共享汽車還處在乙個教育使用者的階段，燒錢為必備護體秘法。
據普華永道統計，目前分時租賃汽車企業平均每輛車虧損每天約50- 120 元。羅蘭貝格的報告中也提出大多數分時租賃企業仍然靠**補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。
那麼對於摩拜來說，轉型汽車是否是當前首要任務?
戰略消耗，摩拜分身乏術
近期，摩拜投資人在接受**採訪時稱，完全不同意與ofo合併。他表示，摩拜正在開展網約車等共享單車外的其他業務，相比之下ofo只能做自行車業務，沒有產品創新能力。
但即便摩拜具有www.cppcns.com的這種所謂產品創新力，也並不足以讓其在主營業務共享單車上碾壓ofo。
時至今日，摩拜與ofo的戰爭仍未結束。
近期共享單車市場倒閉潮降臨，第二梯隊玩家接近團滅。但仍有近 70 家第三梯隊玩家仍然**，摩拜ofo需要進一步清場。地歌網在《誰發動了共享單車的「絞肉機」?》一文中指出，摩拜ofo的「**戰」，正在加速其他玩家倒閉。
競爭之下，共享單車格局已然顯現，一二線城市已經接近飽和，新增使用者空間不大，市場紅利逐步消退。
但市場潛力仍未完全釋放，共享單車競爭才入中場。
仍有大部分三線及以下城市，還未有共享單車進駐。這些城市，目前成為了諸多共享單車第三梯隊玩家的生存空間。但這些玩家無論在能力還是資金方面，都遠不及兩巨頭。獲取這些單車需求量小於一二線的新程式設計客棧市場，對後者來說，易如反掌。
再放眼國際，這個由中國首創的共享單車模式在其他國家才剛剛起步。共享單車踩著共享經濟的發展鼓點，以及所具備的短途出行剛性需求，也將在國外市場襲捲。
國www.cppcns.com內外現存的空白市場，將成為摩拜ofo的新一輪決戰場地。
不論外界對於摩拜ofo合併的傳言多麼洶湧，至少現在，仍不是摩拜ofo合併的最好時機。只要還有大面積市場等待拓展、仍有多數玩家還未出局，二者燒錢的競爭就仍將持續。
摩拜ofo之爭，再次回到了資本對壘的核心。
截至目前，摩拜已融資共計超 83 億元，與ofo共計超 80 億元的融資額旗鼓相當。但二程式設計客棧者在現有市場資料上的有所不同。
按目前雙方的公開資料，ofo已進入全球 19 個國家，全球投放超 1000 萬輛單車;相比之下，摩拜進入全球 12 個國家，連線全球超 840 萬輛共享單車。
共享單車「以車連線人」的模式在使用者資料方面得到了體現。
艾瑞資料顯示， 10 月ofo的mau達到 7083 萬，高於摩拜 6626 萬mau;自今年 5 月起，ofo已連續 5 個月領先摩拜。獵豹資料顯示， 10 月ofo周活躍滲透率約為0.94%，高於摩拜約0.87%的滲透率，ofo已連續 6 個月該指標領先摩拜。
資料的比拼上，ofo顯然略公升摩拜一籌。這與二者的策略不無關聯。
按約 1000 元的單車造價計算，摩拜光單車成本就要花掉約 84 億元。與之相比，ofo單車造價約為 200 元，單車的生產成本共計約 20 億元。摩拜對於單車成本的消耗，遠高於ofo。
不得不承認，號稱「四年免維護」的摩拜在單車質量上高於ofo。但即便ofo投入資金進行後期車輛維護，也遠不及摩拜的單車製造投入。
儘管此時摩拜ofo**戰打得正酣，今年 10 月仍然傳來了ofo實現整體盈利的訊息。這對於現金流壓力大於ofo的摩拜來說，更是雪上加霜。
共享單車激戰仍在持續，摩拜卻此時選擇抽身，加緊在網約車、共享汽車行業的布局，本質上是一種戰略消耗。並且，向更廣闊的出行領域橫向突破，並非是現階段的當務之急。
近期，ofo首席產品官陳為表示，ofo的發展重點將在於全球化拓展以及國內二三線城市的進一步下沉。
ofo拓展城市布局的計畫正在進行，稍顯遜色的摩拜卻正在拉長戰線。此時要想再贏過前者，怕是難上加難。
我們期待看到出行領域將要發生的全新變革，但恐怕摩拜此時的轉型，為時過早。
本文標題: 摩拜反擊戰 是否正當時？
本文位址:
Unix作業系統 追蹤反擊戰
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