如果說網際網路企業之間的競爭已經進入下半場，那麼，共享單車便是這下半場的揭幕之戰。2023年，無樁共享單車異軍突起，並迅速得到資本青睞。一時間，各種顏色的共享單車如雨後春筍般迅速占領大街小巷，從最初的橙色摩拜、黃色ofo，到後來又出現藍色由你和紅色優拜等，再到後來甚至**公共自行車運營商也紛紛入局。而隨著資本的持續接入，共享單車領域的戰火也愈演愈烈。
近日，速途www.cppcns.com研究院發布《2023年第一季度國內共享單車市場調研程式設計客棧報告》，報告對我國共享單車市場規模及使用者規模做出了統計和**，並從app累計**量、車輛投放規模、覆蓋城市以及日均訂單量等維度入手，對市場上幾程式設計客棧家主流共享單車企業進行了對比分析。
市場規模逼近25億，共享單車「血拼」融資仍在繼續
作為資本寒冬中的「異類」，共享單車自出生之日就收到了眾多投資者拋來的橄欖枝。市場規模方面，據報告顯示，
2023年國內共享單車市場規模達到8.3億元人民幣，而這一數字在2023年或將增長至24.6億元，比上一年增長196%;到2023年，國內共享程式設計客棧單車市場規模預計將達到100億元。
的確，共享單車**低廉、使用門檻低，易被消費者接受，而且滿足了人們出行「最後一公里」的需求，戳中使用者痛點。這一點，共享單車僅誕生一年使用者規模就激增至了1886.4萬就是最好的佐證。
另外，從巨集觀上來講，低碳出行也是國家近幾年來所大力倡導的出行方式。深得使用者喜愛，再加之**的支援，讓「資本家」看清，100億元的市場規模絕非共享單車行業的天花板。如此看來，創投界人士的眼光確是極為毒辣。
摩拜ofo優勢明顯，雙寡頭潛質顯現
雖然目前市場上各共享單車品牌呈現出「百花齊放」的盛況，但是，從速途研究院發布的報告來看，摩拜、ofo兩家企業的雙寡頭潛質已經初步顯現出來。
在覆蓋城市、日均訂單量和單車投放數量3個維度上，摩拜和ofo不出意外的佔據了前兩位。另據資料顯示，單車**量排行中，摩拜以以5719萬次的累計**量奪冠，ofo緊隨其後，累計**量為3303.5萬次。而之後的永安行、酷騎單車、小藍單車、哈羅單車等，則相對程式設計客棧落後。
摩拜以高質量、有質感、高逼格的智慧型單車引爆白領市場，ofo則通過多投放、低**滿足學生群體「騎到車」的剛需，滿足了不同使用者對共享單車的不同訴求，形成如今兩分天下的局面。
但是，覆盤近年網際網路企業的發展趨勢，可以歸納出這樣一種套路：群雄崛起、諸侯爭霸、戰國七雄、三國演義、兩極對峙，再到最後一統天下。共享單車是否會延續外賣平台和共享汽車企業的道路，千帆競逐之後走向強強聯合，還是會開闢出一條發展新路，兩家企業相互依存相互制約，現在還未可知。
共享單車格局未定，行業亂象亟需重視
現階段，不管是賽道上的選手還是使用者數，遠未達到飽和狀態，並且這個領域的尚處於早期，商業模式還不清晰，共享單車的格局還未成定數。使用者體驗依然是一眾企業不和忽視的乙個方面。
據《2023年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，在使用者評價方面，摩拜排名第一，使用者好感度為64.2%，而同為第一梯隊的ofo使用者好感度卻不及半數，僅為35.6%。
究其原因，一方面是因為ofo車輛損毀率極高，使用者的車輛獲取成本過大，影響了使用者的主觀感受。另一方面，近日發生的兒童騎ofo不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也讓ofo在使用者心中留下了不負責任的企業形象。
如果行業亂象被無視，共享單車又何談未來?因此，無論對於摩拜、ofo等第一陣營的玩家，還是剛入局的新手小白，競爭的關鍵終將要回歸到產品本身。用心服務好使用者，市場會在誰去誰留的問題上做出最公平的選擇。
本文標題: 速途研究院把脈共享單車 雙寡頭引領市場發展
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