【騰訊科技編者按】 特斯拉不久前正式發布了首款純電動半掛卡車semi，據悉新車將於 2019 年量產，官方稱能夠在提高安全性的同時，大幅降低貨運成本。特斯拉官網則表示，特斯拉semi電動卡車是有史以來最安全、最舒適的卡車，單位能耗也很低。
現象級的預定量
截至目前，特斯拉電動半掛卡車的總預定量預計已經超過 1230 輛。其中，百威啤酒母公司安海斯-布希向特斯拉預購了 40 輛電動卡車，但具體款型還不得而知。美國西斯科公司訂購了 50 輛電動卡車，儘管這一數字在其 7000 輛貨車的強大陣容面前不值一提，但這是該公司實現其減少環境影響目標的一部分。
上週，特斯拉semi卡車還剛剛迎來了自己開放預定以來的一筆大單。百事子公司frito-lay負責北美地區**鏈的高階總監卡內爾在當地時間 12 月 12 日向路透社記者證實，百事公司已經在本週向特斯拉訂購了 100 輛semi電動卡車。
與此同時，美國聯合包裹服務公司(ups)還在日前為特斯拉送上了大單，一次性預訂了 125 輛semi卡車，這是特斯拉電動半掛卡車自發布以來的最大訂單。
早在特斯拉 11 月 23 日公布電動半掛卡車semi的售價時，該公司就一同公布了預訂費用，現在預訂非創始人系列需要交 2 萬美元的訂金，預訂創始程式設計客棧人系列則需要全額付款，因此外界預計特斯拉此次最少能從ups收到 250 萬美元的訂金，大大增加其現金流。
技術創新
特斯拉semi的最大載重約36. 29 噸，滿載下0- 60 英里(約 96 公里)加速為 20 秒，滿載下最高時速 65 英里(約 105 公里)，每英里電量消耗小於2kwh，後橋安裝 4 個獨立電機。
semi卡車未來將包括兩款，續航 300 英里(約合 482 公里)的入門版車型售價為 15 萬美元(約合人民幣 98 萬元)， 500 英里(約合 804 公里)續航里程的車型售價為 18 萬美元(約合人民幣 118 萬元)，目前預訂使用者需要支付 2 萬美元的定金。
雖然這個**比很多業內專家所**的便宜了不少，但相比柴油發動機的半掛卡車， 18 萬美元的semi還是貴了1/ 3 的**。馬斯克在發布會上提及，semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛里程達到 100 萬英里的時候，它將會幫助物流公司節省大約 25 萬美元。
同時，特斯拉semi的駕駛艙也做出了顛覆性的變革，電動卡車的司機座位位於駕駛艙的正中間，同時前置擋風玻璃使用的材料也更加結實。馬斯克稱只有核彈才能摧毀semi的擋風玻璃，如果在那種情況下特斯拉願意全額賠款。同時semi也配備了最新的autopilot系統，車輛可以完成緊急情況下的自動剎車和急停。而且，當autopilot偵測到駕駛員出現健康問題時，將會選擇靠邊停車。如果駕駛員還沒有響應，autopilot將會撥打緊急救助**。
特斯拉semi此次將電池組置程式設計客棧於拖車頭下方，而且一輛車將會配置多個電池組，即使乙個電池組損壞也不會影響車輛行駛。馬斯克表示，只有將目標放在這些「大傢伙」身上，才能使得全球變暖的問題有更明顯的解決。電動卡車在長期來說會比傳統內燃機卡車有更高的價效比優勢，首先燃料部分就可以節省許多，而且特斯拉表示在車輛保養方面，semi將在 100 萬英里內保證不出現故障。
競爭對手
隨著特斯拉semi的橫空出世，更多的初創公司也開始盯上了電動卡車領域，總部位於洛杉磯的thor trucks便是其中一員。訊息稱，該公司已經設計出了旗下全電動半掛卡車設計草圖，並希望通過交付這一產品來搶占部分原本屬於特斯拉semi的企業客戶。
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trucks目前公布的電動卡車原型車名為「et-one」，這款原型車的外形設計類似於《變形金剛》中的擎天柱，預計將於 2019 年問世。thor
trucks方面表示，未來的「et-one」續航里程將達到 300 英里(約合 482 公里)，最大承載重量為 40 噸，將配置馬力為300- 700 匹之間的動力總成系統，預計售價則為 15 萬美元。
而且www.cppcns.com，「et-one」的平均每公里維護成本僅為傳統柴油卡車的40%，油耗成本更是僅為後者的30%。
隱憂猶存
不過，雖然多家企業預訂了超過 1200 輛semi卡車，但特斯拉恐怕還要等很長時間才能真正完成交付。
在當地時間 11 月 16 日的發布會上，特斯拉宣布電動半掛卡車semi計畫在 2019 年上市。但考慮到此前其他公司的訂單和特斯拉一直以來飽受詬病的產能問題，ups和其他公司預訂的 1230 輛semi恐怕並一定能在 2019 年如期交付。
此外，細心的消費者發現整場semi卡車發布會下來馬斯克都沒有公布兩個對於卡車運輸行業最為關鍵的資料。乙個是semi空載車重是多少，另乙個則是特斯拉準備在semi交付前鋪設多少個適配卡車的「超超級充電樁」?
關於第一點，有計算顯示如果目前要做到 600 英里(約合 965 公里)的續航能力，semi電池的重量會達到 19000 磅(約合 8618 千克)。對於乙個總共限重 80000 磅(約合 36287 千克)的卡車，如果僅僅電池就要佔掉將近1/ 4 的總重量就會直接大幅削弱貨運的盈利率。
關於第二點，對於長途貨運來說 250 英里(約合 400 公里)的距離根本不算什麼，而長途貨運時間就是金錢，沒有不間斷的卡車超級充電樁支援，誰又會冒著衝不上電不能按時交貨的風險買特斯拉卡車?
目前全美超級充電樁充電站只有 2172 個，且均不可以相容卡車充電，而全美的加油站則達到了16. 8 萬個，兩者根本不在乙個數量級上。
另外乙個令人有些不爽的細節是，特斯拉在發布會的螢幕上重點打出了semi的風阻係數資料。
風阻係數cd(越低越好)：
特斯拉semi：0.36
普通柴油卡車：0.65-0.70
布加迪cwww.cppcns.comhiron：0.38
從紙面上看起來，semi電動卡車似乎一下子就超越了燃油車最強的跑車風阻係數。但特斯拉沒有告訴大家的是，普通車風阻係數的真實資料：
馬自達3/本田雅閣/奧迪a4：0.29
馬自達6/寶馬e90：0.26
豐田prius/model s/model x：0.24
賓士cla：0.22
而且以上這些可都是家用轎車，沒有一輛比model s貴。因此，semi或許是做了出色的空氣動力學優化，但還絕對沒有到令人驚豔的地步，特斯拉則多多少少有些在玩「文字遊戲」的感覺。(綜合/湯姆)
本文標題: 特斯拉semi電動卡車會徹底顛覆現有物流行業嗎？
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