新浪科技訊 北京時間 7 月 13 日凌晨訊息，國外**今日發表文章稱，電動汽車創業公司法樂第未來(faraday future，以下簡稱「法樂第」)是真的想推出一輛能夠創造歷史的產品，但其前景並不樂觀。
法樂第總部裡一片繁忙的景象， 1000 名工人在忙碌著一輛動力強勁的電動汽車。 它看起來更像是一部私人飛機，而不是在道路上奔跑的汽車。
但未來數月，我們就會得到乙個答案：這家公司究竟是創造了汽車領域的下乙個里程碑，還是又乙個「口嗨」創業公司的典範。
從近日的暫停北拉斯維加斯工廠專案，再到來自電動汽車創業公司和傳統汽車廠商的激烈競爭，多種跡象表明，結果可能是不祥的。
三年前，法樂第公布了連特斯拉都做不到的造車計畫：推出 1000 馬力的電動汽車，單次充電可續航 400 英里。
在得到中國科技富豪賈躍亭的資助後，法樂第開始從寶馬、特斯拉和其他競爭對手那裡招募工程師，並在去年的ces展會上展示一款拉風的跑車原型。當時，法樂第還承諾投資 10 億美元在拉斯維加斯建立一座大型工廠。
但本周一，法樂第決定擱置內華達州工廠專案，轉而在加州或內華達州尋找新址以加快批量生產步伐，希望在 2018 年推出這款名為「ff 91」的電動汽車。
法樂第動力系統副總裁彼得薩瓦吉安(peter s**agian)本週早些時候向《今日美國》(usa today)記者表示：「目前我們只專注於這輛車，希望能取得成功。」
曾在通用汽車工作 18 年之久的薩瓦吉安承認，法樂第近期的處境確實很糟糕，主要因為來自樂視的資金支援不到位。
上週，由於未償還債務的原因，賈躍亭夫婦的近 2 億美元資產被凍結。另有報道稱，法樂第拖欠廠商款項。在人才方面，法拉利前北美總裁馬克馬蒂亞齊(marco mattiacci)加盟法樂第後僅 7 個月就已離職。
對於薩瓦吉安而言，法樂第qthypzitr是乙個沒有無盡的官僚主義的工作場所，正在進行一次大膽的嘗試。但從另一方面講， 薩瓦吉安必須要依靠員工們的熱情、友好和創造力來實現技術突破。
薩瓦吉安說：「稀缺才會帶來專注。」為了準備「派克峰國際爬山賽」，乙個小規模的法樂第團隊夜以繼日地準備著一輛ff91 原型。對於這次比賽，ff91 還是挺爭氣的，創造出電動汽車登頂的新紀錄。
薩瓦吉安說：「這次經歷讓我們意識到，我們可以把電池推向極限，而又不會出現過熱現象。其意義是不可估量的，感謝工程師們放棄了節假日來加班。」
尋求 10 億美元融資
但是，僅僅憑藉年輕人的熱情，犧牲他們的自由時間，還遠遠不夠。對於法樂第而言，留給他們的時間不多了。
當前，法樂第全球cfo斯特凡克勞澤(stefan krause)已經開啟了「全球之旅」，希望通過a輪融資為法樂第募集 10 億美元的資金，以實現公司的造成夢想。
克勞澤在乙份宣告中稱：「如何才能確保ff91 在 2018 年上市?這就是一面鏡子，透過這面鏡子，我們必須要看到有所的管理層決定。通過這種方法，我們要找出一套能讓我們快速運轉起來的方法。」
克勞澤的「全球之旅」將包括中國、中東和歐洲。其目標是，在今年 9 月底前融資 5 億美元，到 2018 年初完成剩餘 5 億美元目標。
這筆資金將用於將製造裝置轉移到工廠新址，以及ff91 的持續研發。如果可能，最好能在中國建立一座工廠。
ff91 的競爭對手應該是特斯拉的model x suv，但法樂第可能不會專注於面向個人買家而推出ff 91。相反，公司高管表示，可能會推出「訂閱模式」，以租賃方式為ff91 尋找使用者。
但考克斯汽車(cox automotive)高管卡爾布勞爾(karl brauer)稱，那種出行方式(放棄私家車，轉而使用汽車共享服務)的真正到來還需要時日。
布勞爾說：「在許多情況下，領先太多反而比落後還要難辦。放棄私家車的出行模式短期內還不會到來。」
對於布勞爾而言，法樂第的故事和程式設計客棧其他一些汽車創業公司一樣，如蔚來汽車(nio)：目標遠大，但執行力薄弱。
布勞爾說：「這些公司通常都是承諾得過多，真正兌現得太少。」布勞爾認為，傳統汽車廠商擁有廣泛的交易商網路，開發電動汽車要比這些初創公司更具優勢，更容易贏得市場。
布勞爾還指出，當前許多傳統汽車廠商都在開發電動汽車，雖然電動汽車銷量僅佔美國整體汽車銷量的1%。例如，大眾的電動版高爾夫、日產leaf、雪弗蘭bolt、寶馬i3 和保時捷mission e。
當然，還有特斯拉，本月底將正式交付第一款面向大眾市場的model 3。根據特斯拉的計畫，model 38 月份會生產 100 輛， 9 月份會生產 1500 輛。到今年 12 月底，預計月產量可達到 20 萬輛，而最終將達到 50 萬輛。雖然ff91 還沒有上市，但特斯拉的成功對於法樂第而言畢竟不是個好訊息。
布勞爾說：「未來數月，我們可能會看到法樂第帶來一些偉大的東西。否則，公司是否將繼續存在還是個未知數。」
一家希望擁有未來的公司
走進法樂第的總部，即日產汽車之前位於洛杉磯南部工業區的美國總部，工人們都在盯著計算機螢幕，他們在設計虛擬零部件和系統。這種場景與谷歌和facebook等科技公司的工作場景幾無二致。
但在特定區域，例如配備了3d和虛擬實境(vr)裝置的設計工作室，讓人們意識到這些計算機設計將被變成一款真正的產品。這些設計工作室配備了
20 英呎寬的玻璃螢幕，允許工程師們以全尺寸看到計算機生成的高解析度設計圖，並通過虛擬實境眼鏡與其互動。
法樂第虛擬實境專家史蒂夫奧茨(steve oates)稱，這種創新將在很大程度上降低把設計概念變成物理現實的時間。
奧茨說：「該技術不僅能讓我們進行快速地設計更新，還能幫助我們在 1qthypzitr8 個月內開發出一輛新車，而傳統方法可能需要三年時間。」
ff91 技術感十足，各式各樣的螢幕、快速的wifi連線、雷達、超聲波感測器、照相機和雷射雷達(lidar)等一應俱全。最初，ff91 將通過這些特性實現自行停放。
法樂第高階駕駛輔助系統(adas)主管紅貝(hong bae)稱：「與waymo這樣的公司不同，他們擁有無盡的資源。而我們是一家初創公司，我們需要更加現實。」
紅貝還稱，特斯拉希望在今年年底前推出一輛自動駕駛汽車，完成從洛杉磯到紐約的行程，且全程沒有司機駕駛。紅貝認為，這可能有些激進。
他說：「我們目前的重點是安全。」法樂第在公司名稱中擁有乙個「未來」(faraday future)，紅貝希望法樂第真的能夠擁有未來。
但目前尚不確定的是：法樂第努力工作的工人們能否獲得財政上的自由，讓他們三年的勞動成果變成真正的產品。(李明)
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