自 2015 年起，國家開始不斷強調寬頻建設與網路發展的重要性，還頒布了與網路提速降費有關的檔案。此後，在工信部的大力推動下，國內三大運營商終於在今年推出無限流量卡。而對於公共wifi的建設來說，形勢卻不太樂觀。去年以 3 億b輪融資創下wifi領域新高的16wifi，卻在今年二月份因資金問題被迫停止了 11 個城市的業務，僅保留北京、昆明作為樣板城市。其他公共wifi的建設也並未傳出什麼好訊息，反倒不時有群眾反饋公共wifi網速過慢。
一邊是移動資料提速降費的步伐不斷加快，一邊是公共wifi建設步履維艱。那麼在5g概念炒得火熱之際，公共wifi的建設不見進展究竟原因何在?移動資料的發展又是否是公共wifi發展的阻礙之一?
上網需求不斷增大，多方角逐公共wifi市場
公共wifi有多種存在形式，每種形式針對的細分市場各不相同，發展難點也不一樣，因此對公共wifi的分析也不可一概而論。但從整體上看，公共wifi主要有兩種存在形式。
第一類是搭建在公共運輸上的交通客運wifi。根據距離遠近，又可將其分為長途和短途兩類。但由於科技的進步和城市的發展，短長途之間並沒有絕對的界限，重要的參考因素也不是距離而是時間，從城北坐公交去城南花費的時間可能會比從a城搭飛機去b城的時間還長。一般來說，像飛機、火車這類城際甚至國際交通工具可歸為長途，地鐵、公交車之類的城內交通工具稱為短途。
第二類是在公共場所的wifi。根據場景不同，又可分為商家自建和**負責兩種。商家自建的公共wifi一般出現在商場、電影院、ktv、旅遊景區等娛樂場所，因其為一種增值服務，所以往往由商家提供。而**負責的公共wifi通常覆蓋在室外，是建設智慧型城市的乙個部分。一般來說，這一類wifi由**與三大運營商直接合作開發。目前，國內已有廣州、杭州、上海等城市完成了城市公共wifi的建設。
隨著網際網路的高速發展，手機不再僅僅是打**的工具。《 2017 上半年通訊行業研究報告》指出，今天上半年，全國手機通話時長同比下降4.7%，固定**的下降幅度更是達到了18.6%，就連手機簡訊傳送量也同比下降了1.8%，與此同時，手機使用者接入流量卻有147.3%的同比增長率。
網路的普及使得人們對傳統通訊方式的依賴大幅下降，而對微信、qq、微博、貼吧等網際網路社交平台的依賴卻與日俱增，對於部分商務人士來說，甚至還有能夠隨時在手機或手提電腦上辦公的需求。這些需求光靠移動資料是無法滿足的，因此，市場對網路的巨大依賴，是公共wifi出現的重要原因。
各類公共wifi發展難點不一，有人歡喜有人愁
對於公共wifi的建設來說，上有國家政策推動，下有市場需求。但是國內公共wifi自 2012 出現至今，這一領域一直遊走在群眾視線最外圍，也沒有引起過大範圍的討論。誠然，公共wifi的普及率雖有提高，形式也多樣化了，可程式設計客棧是仍然不盡如人意。
放眼整個公共wifi領域，不同型別的公共wifi有著不同的現狀和發展前景。由於各細分市場對公共wifi的需求不盡相同，不同的公共wifi提供商自然也面對著不同境況，有人歡喜也有人愁。
一方面，對於交通客運wifi來說，長途比短途更佔優勢，這與其所處場景不同有關。
16wifi在宣告中提到，他們之所以減少業務城市數量的原因有三。第一，除了裝置購置、流量採購、人力成本等處需要大量資金外，還需要向公交集團繳納入場費，使得運營成本過高過高。第二，app普及度及使用率不高，16wifi難以盈利。第三，**沒有提供足夠的支援。
歸根結底，最重要的原因還是出在使用者使用率不高上。如果有足夠的使用者數量，那麼16wifi就能掌握主動權，進而招來廣告商的加入，資金問題也就能夠迎刃而解。但是問題在於公交車上的乘客沒有足夠強的wifi使用意願，這點很容易理解。首先，逼仄擁擠的車廂內，很少有人還有閒情掏出手機上網。就算車上人少，乘客也不在乎幾站時間內手機能夠消耗的移動資料。因此，16wifiapp的**量得不到提公升，廣告加盟、流量引導、大資料蒐集就更是無從談起。
與此同時，主營地鐵wifi的花生wifi也遇到了類似的難題。雖然地鐵上的移動數jjtswab據訊號不夠好，在一定程度上加大了乘客對wifi的需求，但是花生wifi仍舊無法獲得足夠的使用者。目前，花生wifi的收入主要**依舊是廣告。在移動資料發展迅猛的勢頭下，地鐵裡訊號不好的問題終究會被解決，因此資本市場對花生wifi的發展前景並不看好，自去年三變科技未能成功收購花生wifi所屬公司南方銀谷的股權後，也再未有相關融資訊息傳出。
而長途客運上的公共wifi發展前景則顯得樂觀得多。乘客長時間待在大巴、火車、飛機上，可支配空閒時間增加，尋求wifi的意願也同樣會增強，這一點在飛機上表現得最為明顯。中國民航網調查顯示，超過73%的乘客表示其乘坐飛機時第一意願就是上網，當飛行時間超過 4 小時後，這個比例接近100%。即使使用機載wifi需要付費，也有超過70%的乘客表示願意接受，當飛行時間超過 4 個小時。這一比例達到88.8%。
因此，長途與短途交通客運最大的不同之處，在於乘客對wifi的需求意願。目前，國內長途交通的wifi服務一般由航美傳媒提供。據了解，航美已經與多個大巴公司及鐵路局合作，同時，航美還與部分航空公司合作進行裝置執行測試。除此之外，多家****、影視公司、遊戲公司和o2o**等也與航美有合作關係。由於長途客運wifi的市場潛力很大，因此長途客運wifi服務的提供商盈利方式也不會侷限在網路資費上。
但同時，長途客運wifi的運營陳本和准入門檻也更高。首先，對於長途交通工具來說，裝置的安裝更困難，技術要求也更高。其次，開展長途客運wifi業務需要獲得**部門的批准檔案，這也是很多想要涉足這一領域的企業面對的最大障礙。這兩點，也正是國內鮮有提供這類服務的企業出現的原因。
另一方面，公共場所的wifi也存在發展難題。
與客運交通wifi不同的是，無論是商家還是**，設立公共wifi的目的都不是直接盈利，前者是提高對公眾的吸引度，後者是為公眾提供便利。
對於商家自建的商用wifi來說，一般有三方參與其中。一方是場所的經營者或擁有者，一方是wifi布置的技術提供者，一方是使用wifi的公眾。目前市場上存在的商用wifi提供商主要有兩種商業模式，即硬體免費和硬體付費。前者為商家免費提供裝置，但是擁有portal頁的運營權，因此這類企業可以通過portal相關的內容實現盈利。後者將裝置賣給商家，商戶擁有portal頁的自主運營權，這類企業可以通過售賣硬體盈利，以及向商戶提供增值服務如接入商戶微信***以幫助其吸粉來獲利，而在向後收費的同時也可向前收費。
而無論採取的是何種商業模式，能否實現流量變現都是重中之重。只有建立起了一定的規模，有資料庫支撐的商業wifi才能做到持續盈利。目前看來，無論是免費提供裝置的邁外迪，還是前後雙向收費的必虎科技，亦或是專注智慧型wifi利用微信作為入口的潮wifi等商業wifi公司，都有很大的發展空間。一旦全新的wifi商業形態形成，這類企業將成為首批受利者。
至於**提供的公共wifi，則是一類公益性專案。在國內，此類wifi往往由**直接與三大運營商合作設立。雖然這是項便民工程，但是市民們卻不完全滿意，主要問題出在網路不夠穩定上。常有群眾表示，常有網速極慢、登陸不上或登陸後彈出等情況出現。
群眾的不滿意都是源於裝置和技術不夠好。由於這類公共wifi系統由**出資打造，所以資金緊缺是其建設的最大問題。因此，城市wifi對技術的高要求和**資金不足之間存在著極大的矛盾。也正是因為這一點，國內只有少數幾個經濟較為發達的城市才有這類公共wifi。
在國外，城市wifi的發展已經較為成熟，其中就有可以借鑑的地方。 2006 年，新加坡推出公共wifi。新加坡**同樣採用直接與運營商合作的方式，而對於使用者端不是完全免費而是按需收費。一般情況下，使用者使用公共wifi是免費的，但是如果使用者需要****，就需要支付一定的費用。這樣一來，**的資金壓力得到一定程度的緩解，對頻寬等技術的要求也略有降低。
市場選擇下，公共wifi轉型迫在眉睫
對於公共wifi來說，確實存在市場需求，只是服務質量需要提高。這麼看下來，不論對於何種公共wifi，移動資料技術的快速發展都不是最主要的影響因素。雖然三大運營商都推出了無限流量卡的**，但是卻不是真的無限。所謂的無限流量卡，背後其實有諸多限制。一類是對app有限制，即**內的流量只能在某些固定的app上使用。還有一類則是在使用者使用的流量超出**後，對流量進行限速。
因此，程式設計客棧目前資料流量依舊不能滿足公眾的全部需求。市場對網路有著數量和質量的雙重要求，更何況，在一切都走向智慧型化的時代，手機不再是使用wifi的唯一裝置，諸如手提電腦、智慧型音箱、智慧型家居等也離不開wifi的支援。因此，在短時間內wifijjtswab仍舊是不可被取代的。
公共wifi領域還是一片藍海，如何能在這片海中暢遊，取決jjtswab於企業能否找到合適的切入角度，開啟市場。公共wifi的盈利很少來自於前置收費，後向運營才是各企業首選的模式。而16wifi的失利告訴我們，通過app獲取前端客戶，再通過使用者積累開啟後端市場，這樣暢想是好的，現實卻是殘酷的。
進入市場前，企業首先需要想清楚免費wifi在何種場景下，才能夠吸引到足夠多的使用者。雖然免費兩個字對使用者有不小的吸引力，但是還得考慮清楚真需求和偽需求之間的區別。所以在未來，長途交通wifi和商業wifi領域或會迎來大批企業湧入。
劉曠，以禪道參悟網際網路、微信***：liukuang110
本文標題: 多方角逐公共wifi市場，卻何以步履艱難？
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