美團在網約車領域摔過一跤後，啟用了平台化的聚合打車模式。
2018 年 6 月，美團高階副總裁王慧文在參加上海長寧區參加完一場新商業峰會後，準備要去高鐵站，打了半天沒有打到車，只好把箱子車把手上，騎了一輛摩拜趕去高鐵站。
彼時美團打車已經在上海、南京等地拓展了 3 個月，一場與滴滴的網約車大戰似乎正在拉開序幕。而王慧文正是美團網約車業務負責人，其領導下的美團打車業務究竟能搶食滴滴多大市場份額，是當時網際網路領域熱議的話題。
後來美團打車的發展情況大家都知道了，在交管政策、美團上市等因素影響下，美團打車沒了下文。直到 4 月 26 日，美團打車在上海、南京上線「聚合模式」，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，使得使用者可以在美團一鍵呼叫多個不同平台的車輛，美團的網約車和大出行戰略才再一次起航。
美團出行的打法轉變
回顧2023年美團打車闖進滴滴「統治」的網約車領域，滴滴效仿uber eats做外賣侵入美團腹地，本以為美團和滴滴會掀起***版本3q大戰，從此改變「衣食住行」中食和行的兩項格局，不過事情並沒有按預想一直發展下去。
從 2017 年 2 月 14 日，美團打車在南京市試點上線執行打車業務後，直到 2018 年 3 月 21 日，美團打車才正式登陸上海。最終美團打車在南京、上海、杭州、成都、溫州、呼和浩特、北京、鄭州等 8 個城市獲得網約車經營許可證，不過打車業務只在南京和上海開展。
美團打車在拓展城市過程中，才意識到網約車是個多麼燒錢的業務。「 1 元錢出發」和「低價出發」讓美團快速在上海搶到了三分之一市場份額。但如若拓展到全國過程中，美團無疑要和滴滴再打一場補貼大戰。當時騰訊支援的滴滴和阿里支援的快的每天燒掉幾千萬元補貼，美團是否有這個決心大戰一場是個問題。
隨後 2018 年資本市場突生變數，美團點評等新經濟獨角獸開始匆忙布局上市。美團點評在招股書中曾提到，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展美團打車專案。至此美團打車專案不了了之。同樣 2018 年美團以 37 億美金**收購摩拜，在共享單車熱潮結束後，美團也沒有大力運營。至此可以說美團大出行的戰略並未達成。
當然說美團為了提供更高品質的一站式生活服務，布局出行是合乎情理的選擇。不過具體的商業操作策略，也將影響戰略的成敗。美團親自收購摩拜，自己下場做重資產、重運營共享單車，就造成很多分析認為摩拜拖累了美團的財報程式設計客棧表現。
財報資料顯示，摩拜自 2018 年 4 月 4 日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15. 07 億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45. 5 億元。儘管王慧文在接受雷帝觸網採訪時提到，摩拜在財務虧損主要上主要是折舊，明白的投資人都明白。
不過從美團上線聚合模式的打車業務，不再強調自己做重資產投入網約車業務。美團開始利用自己平台化思維拓展業務，這是乙個重大的轉變。「我們基於對目前市場變化的評估和研究做出這個決策，」美團打車負責人介紹，「把網際網路平台在使用者需求理解、場景智慧型識別、交易技術架構、大資料實時**等方面的能力開放出來，提公升消費者在美團平台一站式生活服務體驗。」
聚合模式是否可行
美團此次上線聚合打車模式，大概是受到了高德打車的啟發。高德在 2018 年 7 月份上線，到 12 月份已經接入 9 大網約車平台。目前平台整體使用者量、訂單量和使用者數還不得而知，但是支付寶方面披露高德打車小程式在 2018 年 9 月上線，目前累計使用者數是 4500 萬，據悉很快能夠達到 5000 萬的使用者數。
在高德之後，百度地圖也上線了網約車業務。不過百度打車僅鏈結計程車和首約租車等平台。目前最主流的滴滴沒有接入百度地圖和美團打車平台，這對二者的聚合打車模式未來發展是個考驗，畢竟滴滴佔網約車市場90%以上的市場份額。
資料**：調研機構思略特
不過從使用者評價來看，很多人也喜歡這種地圖主導的聚合打車模式，尤其在雨雪天等特殊天氣時，打車很難的時候，乙個平台可以同時實現多個網約車平台叫車很方便。
除了地圖聚合打車模式外，還有一種是旅行平台為完善一站式服務推出的聚合打車服務。飛豬旅行就在去年 11 月成立「新旅行聯盟」，首汽約車是唯一進入聯盟的網約車企業。掌上高鐵也接入了多家網約車，可以實現同型車不同平台同時呼叫，也可以是多型車不同平台同時呼叫。特殊的是攜程已經取得網約車牌照，自己做網約車專案，也是為了旅客能夠體驗到更標準的服務。
美團做聚合打車模式顯然與第二種類似，都是希望幫助消費者能夠在平台完成一站式服務，體驗到更順暢、更便捷的消費服務。程式設計客棧這也是美團在大出行戰略受阻後，依舊以聚合模式重新進入出行領域的原因。
一位行業人士告訴tech星球(微信id：tech618)，美團聚合打車模式的短期內能否成功，取決於使用者習慣培養和與滴滴的合作關係。長期看是與平台內吃喝玩樂業務的深度打通，能夠形成流暢業務流，比如用美團用餐結算後送打車優惠券這種場景的打磨。
美團的輕模式轉變
眾所周知，美團王興十分推崇亞馬遜ceo傑夫貝索斯的理念，後者為亞馬遜定下堅持虧損，長期主義致勝的價值觀，幫助亞馬遜穩居世界市值前三的網際網路公司。
財報顯示，美團在 2018 年仍有588. 7 億的現金及現金等價物的儲備，美團可以堅持長期虧損主義做網約車。但是財報資料顯示美團並不能「任性」強上網約車業務：從 2015 年到 2017 年，美團虧損額持續收窄，三年間從虧損59. 1 億元到僅虧損28. 5 億元。不過， 2018 年美團虧損額度達到創下新高的85. 2 億元，同比擴大198.9%。
聚合打車仍可達到美團出行戰略的目標，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏鬥。目前不清楚美團打車的佣金政策，但是仍可看到美團策略轉變過後，出行業務從虧損部門瞬間變成收益部門。而且聚合打車模式，更能體現美團的food+platform中的超級平台夢想。
當然超級平台需要技術加持，這方面我們也看到美團的轉變。招股書顯示，美團連續三年研發投入費用佔收入的比重超過10%，且呈現逐年遞增的趨勢， 2015 年至 2017 年研發費用分別為12. 04 億元、23. 66 億元和36. 46 億元。
同時我們也能看到，不僅美團www.cppcns.com打車，美團外賣等業務開始向輕資產和平台化轉變。截止到 2018 年 6 月 30 日，美團的雇員人數為 51207 人，同時擁有 53 萬名騎手。美團外賣實現規模盈利之際，也許正是無人配送車能夠大規模取代有人配送之際。4 月初，美團「小袋」成為國內首個通過測試資質的服務型電動自動行駛輪式車。美團方面提到，未來北京市開放服務型電動自動行駛輪式車商業執行測試資質後，美團將有望成為全國首個獲得該測試資格的企業，「小袋」將成為國內首個「持證上路」的服務型低速無人車。
如果美團的輕資產平台化戰略順利實現，能為上千萬商家提供b端服務和數億消費者提供吃喝玩樂一站式服務，美團將迎來它的大未來。程式設計客棧
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