賈躍亭的「餅」，似乎又香了。
據國內外多家**報道，法拉第未來（faraday future）相關人士表示，全球知名公募**vanguard(先鋒領航)已於中秋節之夜建倉，總共**53.90萬股，成為其第5大股東。
受訊息影響，次日開盤之後法拉第未來股價一度暴漲7%，尾盤回落僅**1.06%。
vanguard到底是何方神聖，法拉第未來為何迫不及待地宣布與之關係?vanguard成為法拉第未來的股東，對賈躍亭而言究竟意味著什麼?樂視網的投資者還在憧憬「衣錦還債」嗎?
vanguard，全球第二大公募**
不少國人知曉vanguard，源自「股神」巴菲特的普及。
巴菲特歷來推崇指數**:「通過定期投資指數**，乙個什麼都不懂的投資人通常能打敗大部分專業的**經理。」
為此，巴菲特於2023年設下「十年賭局」，即以標普500指數的十年回報為參考基準，看誰能超越該基準。
兩年之後，華爾街大名鼎鼎的對沖**protg應戰。
「我真的認為我可以贏，所以才參與了這場賭注。」protg創始人之
一、聯席首席投資官泰德西德斯回憶道。
最終，巴菲特完勝，西德斯完敗，指數**的魅力征服了全球投資者。
「將10%的現金放進短jwcbwwj期國債，90%的現金放進某個費用非常低的標普500指數型**（我推薦vanguard）。」巴菲特曾對其遺囑受託管理人如此建議。
這麼一來，巴菲特成為vanguard史上最著名的「推銷員」。
事實上，vanguard在資本市場擁有舉足輕重的地位，2023年其發行了史上首只指數**，成功抓住這個市場空白點。
不過，彼時並不受歡迎。
某國際投行工作人士彭少新告訴鋅刻度:「以獲得市場平均收益為目標，別說那個年代，就是現在也不乏冷眼相待的，畢竟沒有人原意慢慢變富，只有遭到市場的『毒打』之後，變得腳踏實地，夢想才會照進現實。」
因而，十年之後，指數**賽道才迎來了競爭者。
眼下，vanguard成長為全球第二大公募**，截至2023年3月31日，其管理的資產規模高達7.5萬億美元，僅次於大名鼎鼎的貝萊德，後者管理的資產規模超過9萬億美元。
vanguard為全球第二大公募**
需要注意的是，vanguard在申請中國公募**牌照上掉隊了。
2023年4月1日，**外資股比限制放開，貝萊德第一時間提交了公募**管理公司設立資格審批申請，之後路博邁、富達國際等海外頂流也提交了申請，且均於2023年9月18日獲得證監會的受理。
而最新訊息顯示，vanguard仍在籌備中。
須知，其最大競爭對手貝萊德旗下首只面向中國投資者的**已於2023年9月7日正式成立，首募規模約66.81億元，有效認購總戶數為11.1萬戶。
為何也信了賈躍亭的「餅」
不僅僅管理規模龐大，vanguard在科技領域更是頗有話語權。
據最新公開資訊顯示，其既為蘋果第一大股東，持股比例為7.83%;也為微軟第一大股，持股比例為7.80%;還為谷歌（c類）第一大股東，持股比例為6.59%。
除此之外，亞馬遜、facebook與特斯拉的第二大股東均為vanguard，持股比例分別為6.40%、6.44%與6.02%。
顯而易見，其聚焦成長賽道的眼光不差。
vanguard亞洲區總裁康思德曾表示:「投資成功的概率，並不取決於進入**的時機，而在於長期在**中堅守的時間。」
某私募投資部經理陳聽濤告訴鋅刻度:「vanguard的認證，短時間作用不大，但長期來看打破了ff的信任壁壘，法拉第未來在海外有了進一步融資的可能，只有不差錢賈躍亭的『造車夢』才可以持續下去。」
陳聽濤進一步指出，vanguard為法拉第未來站台，或與ff91量產有了實質進展有關。
首先，錢有了。
早在2023年下旬，珠海國資委向法拉第未來投資了20億元，並為其提供生產基地扶持政策，如此一來雙方勢必攜手複製「合肥+蔚來」的模式。
到了7月23日，法拉第未來借殼上市，募集了超10億美元資金，令捉襟見肘的現金流有了短暫的舒緩機會。
其次，人有了。
前奇瑞捷豹路虎高管陳雪峰於2023年3月17日正式出任法拉第未來中國區ceo，全面負責專案落地、生產策略、本地化產品開發以及使用者生態構建等業務。
而在日前舉辦的「919未來主義者共創節」上，陳雪峰www.cppcns.com率公司高管團隊首次集體亮相，這意味著隊伍拉起來了。
再次，落地加速。
法拉第未來雖然在美國有工廠，卻未必會將製造重心放在美國，畢竟中國的製造成本更低，也更靠近潛在的消費中心。
更為關鍵的是，在珠海建廠耗時頗長，因而坊間一直流出法拉第未來或先通過代工的模式加速在國內落地。
這個猜測，如今有了較為明晰的答案。
陳雪峰坦承:「法拉第未來與吉利控股的雙方合作取得了實質性進展，實現了技術合作的第一階段。目前雙方技術團隊正在緊密對接，進行平台技術的驗收及開發準備。」
此外，其透露法拉第未來正在中美兩地的洛杉磯、紐約、北京、上海、廣州、深圳進行***選址。
種種跡象表明，ff91距離量產又近了一步，這對資本而言，是最好的說服力。
「vanguard雖為法拉第未來第5大股東，實打實投入也不過數百萬美元，秉持『寧可投錯不可放過』的態度，下一步閒棋也無不可，成了固然好，敗了也無傷大雅。」陳聽濤如是說。
要還債，沒那麼容易
法拉第未來的局勢日趨明朗，樂視網也有了「逆襲」的味道。
退市之前，樂視網處於無人問津的尷尬境地，市值從1700億元縮水至7.18億元，一派死氣沉沉的頹廢景象。
然而，退市之後，樂視網在老三板市場卻氣勢如虹，截止2023年9月26日，市值為83.78億元，**幅度超過10倍。
老三板之外，賈躍民、賈躍亭兄弟所持有的4410萬股樂視網股權於2023年9月12日拍出8295.21萬元。
簡而言之，樂視網似乎又成為了「香餑餑」。
這背後是樂視網的業績有一定好轉，2023年上半年營業收入為1.96億元，同比增長38.63%，淨虧損1.86億元，同比減虧36.66%。
淨虧損有所減少
更為重要的是，投資者對賈躍亭「衣錦還債」的期許越來越強烈了，不過這個願景能否實現，仍得打乙個大大的問號。
一方面，起個大早，趕個晚集。
當下，新能源汽車賽道已進入下半場，比拼的不再是獲取入場券，而是產能怎麼擴大、銷量如何提高與**是否有競爭力。
更為嚴峻的是，傳統車企的突進，五菱、大眾、福特等紛紛切入新能源汽車賽道，已與造車新勢力分庭抗禮，譬如五菱巨集光mini ev成為國貨之光，力壓特斯拉model3。
換而言之，法拉第未來掉隊的勢態，肉眼可見。
另外一方面，競爭力減弱。
時隔多年，法拉第未來的科技感蕩然無存，其最大的賣點雷射雷達，在2023年還是高大上的概念，如今雷射雷達早已成為各大車企爭奪的制高點，當ff91量產落地時或已是行業的標配。
如今，ff91雖程式設計客棧還有一些技術引數值得稱道，卻難扭轉其競爭力減弱的趨勢。
不過，賈躍亭似乎仍然信心十足:「很高興看到在效能、奢華和科技三個維度的綜合評比中，ff91戰勝賓士s邁**、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛。」
實事求是地說，高階豪華新能源汽車這個細分賽道，目前還沒有一款真正意義上的爆款，ff91有多能打尚有待觀察，即使殺出一條血路，也面臨市場比較小眾的問題。
這麼來看，法拉第未來最終可能避免不了要下沉，從而與國內外的造車新勢力對壘、與跨界而來的傳統車企抗衡。
總而言之，法拉第未來的長期競爭力仍存疑，能否後來居上仍不明朗。
本文標題: 海外頂流**青睞，賈躍亭真要「衣錦還債」？
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