騰訊《深網》作者相欣
9 月 14 日，深夜 11 點，在北京最舒適的季節裡，剛剛從深圳出差返京的陳先生卻已經在首都機場滯留了乙個多小時，因為交通管制運力不足，計程車難覓，候車區彎彎曲曲的排隊通道已經被剛剛落地的旅客填滿。
「對於習慣滴滴的人來說，確實有點麻煩。」陳先生對騰訊《深網》直言，由於滴滴暫停了夜間服務，其他平台也都叫車未果，他只能選擇乘坐計程車qrpljrejv，不料卻遭遇到這樣一幕。
3 個月內連發的兩起滴滴順風車司機姦殺女乘客的惡性案件，讓人們對於網約車安全性的討論不斷發酵，網約車、順風車迎來了史上最嚴整改。
滴滴此前宣布，在 2018 年 9 月 8 日 23 點至 9 月 15 日凌晨 5 點期間，在中國大陸地區暫停提供深夜23：00-5： 00 時間段的計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
實際上，隨著今年 7 月 1 日網約車新政過渡期結束，打車難的狀況已經持續一段時間。當滴滴決定暫停深夜服務後，這個難題再次被推至所有消費者的面前。
乙個最容易的整改方案
似乎是在一夜之間，曾經一度消失的黑車重新回歸市場。
同樣是在 9 月 15 日，在**密集的三里屯附近，以車內放置紅色小燈為標誌的黑車零星散落在道路兩側，他們將目光鎖定於路邊等待計程車的乘客。然而，黑車司機坐地起價讓一部分乘客望而卻步，不得不選擇騎共享單車回家。根據多家**報道，在全國多個城市的熱點位置也都出現了類似現象。
據騰訊《深網》體驗，在北京，因為供需關係調節的原因，晚 11 點後通過神州專車叫車顯示1. 5 倍溢價，首汽約車顯示附近車輛較少車建議嘗試呼叫計程車。
(神州專車、首汽約車叫車介面)
似乎是受到滴滴夜間停運的影響， 9 月 10 日晚，交通部和公安部聯合發布緊急通知，要求各地對網約車平台和順風車服務平台開展聯合安全大檢查，嚴厲打擊非法營運行為。其中，北京市 23 時後將嚴查黑車擾序及計程車拒載等違法行為，並激勵計程車駕駛員夜間運營。
據悉，北京市建立企業獎勵機制。其中，三元出租汽車公司將積極參加重點區域、重點時段運程式設計客棧力保障任務作為評選獎勵優秀駕駛員的先決條件;首汽約車平台公司採取精神和物質激勵相結合的措施，提公升巡遊車及網約車夜間運力供給，如採取夜間訂單流水積分雙倍計算、駕駛員場站保障數單獎勵的方法，激勵網約車駕駛員夜間到主要場站進行運輸保障。。
滴滴的做法引發外界諸多爭議，也有人認為滴www.cppcns.com滴夜間停運未提前 30 日向主管部門書面報告，涉嫌違規。
一位滴滴內部人士對騰訊《深網》表示，最近公司內部承受的壓力實在太大，每天訂單接近 3000 萬，每天都在擔心意外情況的發生。
該人士表示，起初滴滴內部曾考慮過多個替代方案，比如夜間限制向女性乘客派單，或女性乘客訂單僅限女性司機接單，但出於公平問題和實際操作的考慮，最終並沒有落實，因此最後才決定將壓力最大的深夜服務暫停。
滴滴快車司機楊師傅告訴騰訊《深網》，滴滴宣布夜間暫停服務後，他身邊的多數司機不再出車，他們認為，雖然平台向乘客加收夜間服務費，但空駛時間相對白天較長，夜間不出車對於收入的影響不算太大。
提高司機准入門檻
按照滴滴整改進度， 15 日起將恢復深夜出行服務，同時提高接單門檻。滴滴方面表示，將試行深夜執行規則，期間快車及專車司機在深夜期間(23：00~5：00)需滿足註冊時間超過半年，安全服務超過 1000 單等條件才能接單。
除了暫停深夜服務之外，滴滴此前還上線了一系列措施。比如在產品中增加「一鍵報警」、「行程分享」功能;乘客端提示新增緊急聯絡人，有助於親友在需要時與**迅速聯動並及時獲取行程資訊;在加密儲存資料、保障司乘隱私的前提下，在網約車業務中增加全程錄音功能;公升級全平台司機安全培訓計畫，司機每日出車前需進行安全知識考核，通過後才可接單。
9 月 14 日，滴滴公布了上述整改的最新進度：
新版一鍵報警上線後，平均每天有 18 萬人點選進入該頁面，其中99%以上的使用者以了解功能為主，實際撥打 110 的為個位數;
錄音功能試運營後，不僅對潛在的言語性騷擾及不文明行為起到震懾作用，同時也有利於公正解決司乘糾紛，目前錄音功能已覆蓋全部訂單的78.9%;
9 月 4 日至 14 日期間，共有 698 萬乘客新增了緊急聯絡人;
自 9 月 4 日至 14 日，客服部門的重大程式設計客棧安全客服人數增加 3 倍，後續將持續建設客服團隊的專業能力，優化工單流轉機制，進一步提公升**調證、安全投訴等處置效率;
過去一周時間，在平台各項安全措施逐步落地和深夜停服多方面的綜合影響下，每百萬訂單車內衝突數由52. 2 單下降至44. 7 單。
經過近段時間的安全整治，滴滴方面表示隨著司機准入門檻的持續提高，安全措施逐步落地，滴滴在保障司乘安全、穩定運力等方面依舊面臨較大挑戰。
滴滴思變
滴滴夜間停服雖讓打車難現象捲土重來，但也不能因此就忽視了平台自身存在的安全隱患。
過去幾年，滴滴對中國交通出行帶來的變革是不言而喻的。平均每天，有超過 1300 萬使用者在使用滴滴出行服務，計程車日訂單量達到 1500 萬單，專車日訂單量達到 600 萬單，這還僅僅是去年底的資料。滴滴一路狂奔並把它的競爭對手遠遠甩開身後，基本壟斷了中國網約車市場。
而如今，高速增長的滴滴卻頻頻暴露出諸多社會安全問題。一場關於利潤增長下企業自身價值觀的審視也由外部發起，滴滴到了必須思變的時刻。
在接連兩起順風車惡性事件發生後，滴滴創始人程維、總裁柳青曾反思，滴滴必須重新作出選擇，不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。
「六年前出發的時候，我們堅定地認為可以用科技的力量讓出行更美好程式設計客棧，但經歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的……歸根結底是好勝心蓋過了初心。在短短幾年裡，我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命前，這一切虛名都失去了意義。」
盈利和資料當然至關重要，它決定了一家企業的生死存亡，但當它無法保證公眾最基本的安全問題時，一切數字勢必淪為虛無。關於實現「美好出行」的願景，滴滴眼下還有很長的路要走。
本文標題: 失去夜間滴滴的這一周 我們得到了什麼？
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