沒想到，滴滴的月活使用者已是Uber 4倍

昨天，滴滴出行宣布10份國內月活使用者突破4億，這個資料基本可以排進國內移動app的top15了。

如果沒有今年的疫情，相信滴滴4億月活的突破點會來得更早一些。但也正是因為疫情，4億月活才顯得彌足珍貴。

那麼，4億月活對滴滴來說意味著什麼?

作為乙個出行平台，滴滴已經完全可以跟uber一較高下了:今年第二季度，uber全球月活使用者是5500萬程式設計客棧，去年底是9900萬;即使剔除掉疫情因素，滴滴現在的月活也是uber的4倍左右。

作為乙個交易平台，滴滴的訂單量已經跨入第一陣營:今年第二季度，美團外賣日訂單量最高峰值是5000萬單、拼多多7000多萬單;國慶前，滴滴全球日訂單量最高達到6000萬。

出行賽道的4億月活與娛樂、社交等賽道的4億月活最大不同是，幾www.cppcns.com乎使用者的每一次登入都會產生交易——變現效率更高。

但不得不說，作為一家未上市的超級獨角獸，過去兩年程式設計客棧滴滴經歷了乙個艱難的調整期。

先是幾起意外事件無限放大了網約車的安全性問題，導致滴滴不得不作出業務調整，其中順風車業務受到的影響最大，某種程度上波及到了滴滴的估值和品牌;

然後是在共享單車賽道收購ofo未果，只能自己從零開始做，期間眼睜睜看著美團拿下並整合摩拜、哈羅單車在五環外崛起;

在生活服務領域，滴滴和美團曾經直接過招外賣……

應當說，從2023年到2023年，滴滴面對的外部環境和內部問題交織在一起，可謂創業以來的「至暗時刻」。

而隨著qmpqbblfrf美團成功上市、位元組做出爆款抖音，當時很多人不禁要問:滴滴難道要從小巨頭陣營掉隊了嗎?

痛定思痛。過去兩年，滴滴一方面是從管理細節上加大安全風險的管控力度，另一方面走了一條與美團截然相反的路子。

美團是圍繞吃喝玩樂建立自己的護城河的，無論是流量上還是品牌上，都越來越趨於統一。但滴滴所處的出行賽道，安全性是首要問題。所以，內部孵化新業務、各個子業務有自己獨立的品牌，就成了滴滴的戰略選擇。

目前來看，這種戰略已經產生了效果。

首先是4億月活的達成證明了滴滴在出行賽道依然具有難以撼動的地位;花小豬的成功上線將此前的業務做了很好的品牌隔離和保護;青桔單車上個月訂單峰值突破2300萬單;社群**平台橙心優選在9月29日全國日訂單總量突破280萬單，截至10月底，該服務已拓展至11個省市。

業務獨立、品牌打散，最大的效能就是重拾創業精神，無論是安全問題還是績效考核，都壓實了各個團隊的主體責任。

責任是滴滴過去兩年的關鍵詞。

在風口浪尖的2017和2023年，滴滴最受爭議的地方在於是不是過分強調流量為王而www.cppcns.com忽視了安全責任、社會責任?事實上，有統計表明，即使在意外事件頻發的那兩年，滴滴平台的事故率也低於傳統計程車行業，但網約車作為乙個新興行業，受關注度顯然要高得多。

通過產品創新、業務調整，滴滴過去兩年在安全問題上可謂不餘遺力，但更大的挑戰其實來自於社會責任。

網際網路下半場各大平台不再是流量的零和博弈，單純地補貼、燒錢、惡性競爭已經完全不適應新常態下的發展模式。如何在獲取經濟效益的同時創造社會效益，正在成為新經濟的顯著特徵。

六穩、六保是最近幾年的國之大計，其中第乙個「穩」、第乙個「保」，都針對的是就業。而網約車、外賣等新經濟已然成為中國充分就業的蓄水池。

2023年，滴滴平台總共帶動1360多萬個靈活就業機會，其中直接創造靈活就業崗位760萬個，包括700多萬網約車司機、20多萬代駕師傅、1.4萬名單車運維人員;圍繞生態有3000多家租賃公司，間接帶動產業鏈上下游共計600餘萬相關靈活就業機會。

如果把30人以下的公司和個體戶稱為小微企業，滴滴相當於解決了45萬家小微企業的就業問題，而且穩住和保住的核心人群正是最需要就業的人群。

滴滴網約車司機中，21%是家裡唯一的收入**，51.5%是進城務工人員，12%是退役軍人。說是精準扶貧，也並不為過。

對於整個社會的有效運轉來說，最好的商業模式就是企業在尋求經濟效益的同時，客觀上創造了社會價值。網約車平台滿足了需求端的出行需求，也滿足了供給端的就業需求，商業模式的飛輪效應，也是社會的飛輪效應。

當然，滴滴4億月活的實現，全部都在國內市場，即使如此，滲透率也只有3%，距離8%還有很大的市場空間。但如果把眼光放的更長遠一些，滴滴在智慧型交通、自動駕駛等前沿領域的投入，要遠遠比網約車更值得期待。

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