30多年前，剛結婚的陳霞和丈夫蜜月旅行，從老家霍縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達安平市。住了一夜，第二天一早晨從安平市乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。
「現在，早上在家從容地吃完早飯，網上訂個高鐵票，『滴滴』叫個車，30分鐘到安平站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。」現已年近花甲的陳霞感慨道，「現在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠方。」
陳霞的感慨，引發了許多人的共鳴。廣西的張健至今保留著一封2023年的家書。那一年，他被上海市交通學校錄取。張健的父親在家書中用簡單的幾行字，道出了當時的「漫漫長路」：「我上月26日在南寧送你上車後，乘下午4點22分的火車到玉林下車……等待回縣城的車，直到晚上８點半都沒等到，後來搭一輛老鄉的大貨車回縣里，半夜才到家。」
在張健求學期間，南寧至上海的直達特快列車每天僅有一趟，全程42個小時。「如此漫長的旅程，由於開窗透氣，蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣。」如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行，多個車次可供選擇，最快的高鐵車次全程只要12個小時。去年8月，張健從南寧出發回鄉探望父親，零距離換乘動車、班車，全程僅用3個小時。不僅是陸路交通，張健家鄉人坐飛機也越來越方便了。前些年，玉林市和南寧之間的航線也開通了。
陳霞和張健的經歷是我國交通大發展的乙個縮影。
黨的十八大後，中國鐵路進入了新一輪的高速發展期。2023年，鐵路部門調整了列車執行圖，新圖安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對，增加的部分向
二、三線和中西部城市傾斜。截至2023年底，高鐵營業里程2.5萬公里，佔世界高鐵營業里程的三分之二；高速公路里程達13.6萬公里，居世界之首；民用航空機場共229個，是改革開放初期的3倍……
讓陽縣自行車運動協會資深會員孫春想不到的是，幾十年後，自行車竞然又成了人們喜歡的出行方式之一。孫春回憶說，在過去很長一段時間裡，中國被外界稱為「自行車王國」。能有一輛「永久」或「鳳凰」牌自行車，不亞於現在的小汽車。後來，隨著電單車、電動車、汽車的興起，自行車漸漸沒落。近兩年來，共享單車在各地興起，解決了人們「出行最後一公里」的問題，自行車迎來了「新生」。與40年前不同的是，如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個看似回到原點的出行方式，背後卻是交通工具插上網際網路翅膀後的又一次更新選代。
對於每乙個出行者來說，40年巨變之後，「說走就走，路不再長」，已成為現實。
請根據給定資料1，談談你對劃線句子「40年巨變之後，『說走就走，路不再長』」的理解。（25分）
要求：（1）緊扣資料，現點明確；
（2）分析選徹，條理清晰；
（3）字數不超過300字。
一、這句話的意思是改革開放40年，交通發展滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。（析意）
二、以前交通方式單一，道路設施不完善，車次少，出行時間長，出行環境差。（分析，問題）
我們往往忽略前後對比，問題背景。
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