法拉第的首款量產車FF91，為何看著像一輛概念車

法拉第的首款量產車ff91，為何看著像一輛概念車，雖然宣傳說 ff91 是量產型，然而怎麼看都覺得是輛概念車。

同去年一樣，今天 ff 又一次在 ces 展上召開了發布會，但不同的是這一次主角不再是去年的 ffzero1，而是其宣稱的首款量產型電動汽車 ff91。

這款車有著獨特的設計語言和風格、大容量的電池組、快速充電技術、成套的網路方案、豐富的感測器和軟體適配，ff 認為這才是未來汽車的形態，甚至說超脫汽車的存在。

雖然筆者也想準確的說出這款車的車型，然而根據官方的說法，ff91 不屬於目前的所有車型，而是一種全新的尺寸和車型設計，似乎他們稱其為：all in one。

堆料

ff91 整體可以用堆料來形容，注意這並沒有貶低的意味，真的是在用心的堆。

為了實現 ff 所宣稱的「重新定義出行」的理念，該車硬體上擁有高畫質顯示屏、多個數據機、雙天線、後置攝像頭、三十多個感測器，甚至還有一顆雷射雷達。

而在軟體上，據稱該車除了能夠識別靠近使用者的身份，面部識別解鎖等小技能，其還擁有學習能力，會根據不同的路況、駕駛人、天氣等因素來主動調節一些車身效能，在現場用山路上會改變懸掛系統進行了舉例。

而因為感測器眾多，自動駕駛也並不是問題，ff 方面並未公布其自動駕駛評級為多少，但是在此基礎上加入的自動泊車功能引起了現場不小得歡呼。

林林總總加起來，確實 ff91 顧及並改進了目前汽車體驗上的各方面不足，而這也是筆者想稱其認真堆料的原因。

但這種玩命的堆料模式，真的很容易讓人聯想到某些廠商旗艦機型的製造方式：什麼好，什麼新，都有！全都有！

似乎有一群沒事喜歡猜想下一代手機然後渲染個圖或**的人也喜歡這樣。

發布會所避過的

雖然 ff91 真的跑到人們面前，但是發布會上所避過的東西依然不少。

挑主要的說，第一是電池效能，第二是自動駕駛。

官方在現場並未公布車輛整體的尺寸資料，然而從現場能看到的一些零星資訊來看，其尺寸超過 suv，當然大尺寸下帶來的好處是有的，那就是足夠的車內空間。或許這也是 ff 宣稱其不屬於現有車型的原因之一，如果不是法規的限制，它的外形沒準還會更顛覆一點。

當然體積大不是重點，體積大所必然帶來的車重問題才是問題。體積大則車重，車重則影響續航，這是一套連鎖的關係，最終所考驗的就是電池效能。

雖然 ff 官方宣稱電池容量 130 kwh，並擁有快速充電，而續航還是讓人欣喜的 378 英里，可能是筆者被手機廠商欺騙過多，所以這類理想環境下的資料完全不想相信。

而電池有乙個必然問題就是衰減，質量影響耗電，耗電快則充電多，充電多則衰減快，所以電池的效能是乙個有待觀察的點，ff 又偏偏無法公布更多細節。

而另乙個有待觀察的部分問題更明顯——自動駕駛

雖然現場有對自動駕駛的展示，然而在最重要的一次亮相展示卻發生了尷尬。

在發布會後半段 ff 的創始人和主要投資人之一的賈躍亭駕駛 ff91 駛入現場，並被邀請體驗一下自動泊車，然而當賈總面帶微笑的點按了自動泊車按鈕時 ff91 毫無反應，最後在現場被用 ff91 有些「害羞」帶過。

隨後賈總秀了一大段地道的京味英語，演說之後再次被邀請展示自動泊車，此時依然等待頗久才有反應，而這時其實有個細節，現場的燈光被特意調節了。

豁達一點說，調解燈光是否是為了展示車頭雷射雷達上的酷炫光圈，但筆者更願意腹黑的猜測可能是其雷射雷達會被光線干擾，亦或者就是這套自動駕駛系統尚處在測試階段，連正常啟動自檢都有可能無法完成，尚需除錯。

概念？量產？

ff 可以說是一直都處於科技圈與汽車圈的風口浪尖上。

這並不是形容 ff 即將上天，而是其爭議不斷，無論是年輕的背景，還是爭議不斷的合作夥伴，種種因素導致的結果讓 ff 可謂是喜憂摻半。

喜的是汽車圈和科技圈的目光一直聚焦在其身上，有點風吹草動都不用刻意營銷就會傳遍網路；憂的是稍微有點問題，甚至是合夥人出問題都容易被過度解讀，同樣是傳遍全網。

當然隨著 ff91 開出現場之後，勢必會粉碎一部分謠言，回應一部分質疑。畢竟他們確實拿出了真正的產品，雖然概念味多了些。

綜合來說，這是一場酷炫的發布會，ff91 所展示的技術和想法都足夠讓人嚮往，呈現出的引數也確實漂亮，目前 ff 官網已經上線了該車的預購，預購**中國大陸使用者需要 5 萬人民幣，而北美地區使用者需要 5000 美金，大約 2018 年交車，至於總價並未公布。

但是筆者覺得，基於上面產生的兩點疑問——尤其是第二點自動駕駛——背後所需要的技術改進時間，2018 年交車可能並不容易。

另外該車的後視鏡是攝像頭方案，在中國貌似並沒有批准允許。

所以筆者始終覺得，雖然宣傳說 ff91 是量產型，然而怎麼看都像是輛概念車。