提到純電動車保養問題，很多人不以為然，認為純電動車沒有發動機變速箱就可以不用保養。殊不知，電動車的電池保養起來卻需要更加細心。同時電池能夠保養妥當就是延長整車壽命以及提高保值率。
絕大多數純電動車均是採用三元鋰電池，其實鋰電池早已經沒有所謂的記憶功能，所以電動車電池無需每次耗盡電量才進行充電。不過只要是電池終究還是有衰減，國家規定電池衰減必須要滿足500充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%。當然基本上大多數廠家給的質保期均超過國家規定，均能達到12萬公里或8年，電池衰減超過20%免費更換或維護。
雖然規定是如此，但我們不希望電池每隔3、5年就要更換一波，所以電池日常的維護和使用上的注意還是相當有必要的。關於電池的保養就有那麼幾點需要注意。
1、電池充電別充滿
影響電池衰減最大的因素之一就是電池的充放電，其中電池的電量是靠電芯內部的活性物質所決定。充電就是把活性物質從一種「惰性」的狀態給啟用，放電就是活性物質進行定向活動的表現。如果經常過分放電，把電用得一點都沒有，電池內部的物質就經常處於一種「惰性」，懶的時間一旦長了，就變得難以啟用。同時充電也是一樣的道理。讓活性物質全部都在超級「活躍」的狀態，活躍分子在電池內部一直蹦蹦跳跳，也會影響著整個電池的穩定性。
因此，日常使用電池盡可能不要完全耗盡，有條件的話低於50%即可充電，日常電量別低於20%。同時每次充電充至90%即可，當然需要跑長途偶爾一兩次充滿也不會有太大的影響。
另外，充電的方法也是特別的講究。盡量可能選擇交流慢充，用更低的電流和功率進行充電，有助於深度啟用電池的活性同時避免電池經常受到大電流的沖刷。
結合電池這兩點特性，私人家用充電樁無疑就是最佳的充電方案，利用每天晚上的休息時間進行補電，設定充電上限，保證電池每天都處於最佳的範圍，如此以來肯定能減緩電池的衰減，慢充肯定比只用快充補電用得久。
2、電池需要公升級和冷卻
電池除了充放電也是需要正常的保養，越來越多的車型開始使用液冷。特別是在高溫或高寒地區使用的更需要注意，這些地區對冷卻和保溫依賴比較大，需要冷卻液有很好的散熱或保溫效能，建議每2年對冷卻液進行全方位的迴圈更換，同時更換期間需要對管道進行清洗，確保管道的通暢，沒有異物。
電池除了更換冷卻液外，還需進行定期的檢查和公升級。每隔一段時間廠家都會發布bms電池控制管理系統的版本更新，定期更新電池的控制策略也有利於延長電池的壽命。同時電池也需要進行定期檢查，通過專業儀器進行檢查電芯的健康情況，盡早發現潛在隱患。
因此電池需要定期進行維護和檢查，同時建議前往4s店進行專業的維護，畢竟4s店的技師是受過專業的培訓。
3、純電動車停放需注意
在燃油車的時代，車輛的停放是十分隨意的，但來到新能源時代，卻不能這麼隨意了。電池不能在長時間存在在高溫、極寒、高濕度的環境。高溫會導致電池溫度上公升，活性物質過度活躍；極寒導致電池活性急劇下降，同時暴曬也容易讓電池極板的活性物過早脫落影響著電池容量。
因此，純電動車最好停放在環境溫度10-30℃的室內，同時盡量避免在暴曬和極寒的環境下停放和充電。
另外，純電動車在長時間停放不開時也跟需要留心注意，停放時保證電量處於較高的水平，建議保證在75%以上的電量，或者把處於慢充的狀態，當車輛判定電量不夠是，將會進行自行的充電。同時為了保證電池壽命，建議就算長時間停放，每個月都要對電池進行充放電，確保電池處於被啟用的狀態。
4、駕駛也需要多加注意，盡可能避免大電流的放電。簡單點說就是避免突然的猛踩油門，造成放電功率提公升，瞬間電流提公升，這種容易造成電池的損壞。日常駕駛風格盡可能輕柔，避免急加速和大負荷過載行駛。
另外，還有一點關鍵就是盡量避免涉水，儘管電池的密封已經達到非常高的水平，但免不了有意外的情況發生，電子裝置盡可能避免與水有任何的接觸。
5、盡可能避免行駛惡劣路況。由於電池布局往往是在車輛的最底部，非常容易受到路面異物的衝擊，稍不留神可能把電池磕彎導致發生形變，電池不同於其他機械裝置，電池變形意味著其內部結構可能發生嚴重損傷，電池內部液冷、電芯可能無法正常工作，極其容易發生短路的問題。
總結起來電池保養就幾個方面，避免大電流充放；存放保持電量；定期檢查冷卻系統和電池管理系統；避水，避坑，避免磕碰。
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