新中國火車郵局日戳很少作為中轉日戳使用，因為火車郵局的主要任務是運送整包郵件，沿途收集投入火車郵局信箱的零散郵件，因此火車郵戳最常見的用途是蓋銷各類郵運相關單據，其次是蓋銷收寄郵件的郵票，有的火車郵局開辦有電報、**郵票信封等業務，偶爾也能見到加蓋在其他業務單式上的。
新中國的火車郵戳很少見用作中轉日戳的，因為在通常情況下，火車郵局並不負責中轉零散郵件，整包的郵件在火車郵局內是不會被拆散的。
但我所指的是通常情況，實際上在新中國初期，郵政領域還有一種特殊的處理方式，當郵局接收到的零散郵件錯過封發時間，無法被放入整包郵袋內，收件郵局為了不影響郵件運送時限，會將這些零散的郵件也一起交至火車郵局，由火車郵局押運員進行分揀。這種情況下，郵件是有可能會被加蓋上火車郵戳作為中轉日戳的。
下圖就是一件在這種情況下產生的加蓋火車郵戳中轉的實寄封。
信封正面加蓋有一「散交郵件」副戳，就是專門用於此種零散交寄火車郵局郵件的專用副戳。
實寄封一共加蓋日戳3枚，火車郵戳字釘槽右側綴「南長」字釘，代表郵路名稱「南昌--長沙」。江西分宜2023年4月4日收寄，當日送交「南長火車」郵局，廣東石牌4月6日投遞，整個郵途僅僅耗時2天，堪比今日順豐快遞。在50多年前平信郵寄就可以達到如此速度，而今天的平信大家根本不會指望能有多快，只求不丟失就已經萬幸了。
下圖也是一件散交火車郵局的平信，加蓋另一種「趕發火車」郵政副戳，乙個「趕」字，點出了這種郵件的時效特點。
下圖是一件「中**郵」免資實寄封，也是通過此種散交火車郵局的處理方式，軍事郵件轉送至地方郵局後，視同普通郵件一併處理。這件信封上加蓋的「本件交火車押運員代運」副戳，描述了此種運郵方式的處理過程。
這類散交火車的郵政副戳基本上都是地面收寄郵局加蓋的，本次推送展示了3枚相關實寄封，僅僅第一枚加蓋上了火車郵戳，情況確實如此，這類郵件一般都會加蓋相關副戳，但能夠加蓋火車郵戳的，則是少之又少。
隨著火車郵件運量的加大，火車郵局早已經不接收地面郵局送來的零散郵件了，十年前偶爾還接收沿途群眾交寄的零散郵件，現在也不接收了。至於集郵者製作的各式各樣加蓋火車郵戳的集郵品，大家想都不用想，都是加蓋火車郵戳後自己送到地面郵局寄發的。
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