現如今，隨著城市用車人群逐漸擴大，很多道路岔口或停車場都採用了智慧型車牌識別技術，而最突出的表現就是運用在停車場上，現在很多小區、商業廣場、購物中心、機場等各大停車場中先後都進行了改造，由原來傳統刷卡到現在車牌識別，不斷提高車場的工作效率，但我們還是經常會收到某車被道閘杆給砸到了，這是弱電工程中比前幾年比較常見的，但隨著技術不斷更新，現在這種問題相對來說是比較少了。那麼，車牌識別在停車場系統中有著哪些防砸車技術運用呢?
在大門或露天停車場、地下停車庫出入口部署車輛出入口管理系統，當有車輛駛入或駛出時，抓拍單元可以對車輛進行抓拍識別記錄，並聯動道閘放行，使用者無需任何操作，即可實現快速駛入駛出。該系統還可以實現車輛黑白名單功能；當後期車位緊張時可設定白名單，對允許停放的車輛自動開閘放行。車牌識別系統利用電動擋車器、出入口控制終端、車牌識別、線圈檢測器等出入口裝置做連動整合，對於每輛車停車時間亦可計算或限制，更加強防盜/防弊功能，使對通過出入口的車輛能更有效的辨識和管理。
一、壓力波防砸裝置
也叫遇阻防砸，主要是安裝遇阻返回裝置，當道閘杆下落過程中接觸到車輛或者行人(接觸力度是可以調節的)，裝置道閘杆底下的橡膠條受到阻力，智慧型遇阻返回裝置立即將落杆狀態轉化為起桿狀態，道閘公升起，防止砸車砸人。
工作原理：
主要由三部分組成——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開關，氣管插在防砸膠條裡面，另一頭套在壓力波開關的銅柱上，以使防砸膠條變形的氣壓訊號傳遞到壓力波開關上，驅動閘杆抬起和落下。
閘杆下落時閘杆底部碰到物體，橡膠氣管受壓變形，內部密封的氣體將壓力傳至壓力波開關感測器，壓力感測器檢測到有壓力時，輸出訊號至道閘控制桿，閘杆自動公升起，防止閘杆自動下落造成事故。當物體離開後，橡膠管形狀恢復正常，閘杆重新下落。
壓力波防砸裝置的缺點：這種防砸技術不算是真正意義上的預防，而是屬於砸到物體後的補救方案。受靈敏度的限制，當靈敏度比較低的時候，閘杆不能及時彈起，有可能造成行人受傷、車輛受損，而當靈敏度太高時，外界的干擾(如風、有人觸控等)都將會使其產生誤動作。
二、紅外線防砸
這種方式是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘杆下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，就會發出訊號驅動道閘杆自動公升起，反應比較迅速。
三、地感線圈防砸
很多停車場的出入口，會埋兩道地感線圈，都是用於檢測車輛的，原理相同，但是功能上有分工。
第一道線圈叫觸發線圈，埋設於收費島頭位置，當檢測到有車輛通過時，發出訊號給道閘裡的車輛檢測器，抬杆，放行。
第二道線圈叫防砸線圈，埋設於閘杆正下方，當檢測到有車輛時，發出訊號給道閘裡的車輛檢測器，阻止閘杆下落砸到車輛，訊號消失才會落杆。
線圈防砸技術應用較多，但缺點也很明顯：
1、只能防砸車，不能防砸人；
2、易受雨雪、金屬和強電干擾；
3、檢修費事；
4、施工繁瑣。
四、數字防砸
閘杆在落杆過程中，積體電路不斷檢測電機運轉電流，如閘杆下行受阻，電機電流變化超過預先設定值，則輸出訊號控制電機停止運轉後再反轉，帶動閘杆先停止下落然後再上抬，實現閘桿防砸車功能。
數字防砸系統技術安全性比較高，當然成本也比較高，數字式自動檢防砸車測技術，無需其他輔助保護裝置，實時精確採集閘杆執行資料監控執行，一旦執行過程中受阻，閘杆將迅速公升起。
五、雷達防砸
雷達車檢器的優點十分突出：除去安裝、維護更加方便之外，還能識別出人和非機動車，有效避免「砸人」事件發生。此外，微波式車檢器相比於傳統的紅外車檢器和雷射車檢器，環境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。
雷達車檢器分為兩個部件：「觸發雷達」和「防砸雷達」，前者安裝於攝像機箱體上，後者安裝於自動閘杆的箱體上。
2、之後，車輛駛入「防砸雷達」的微波範圍，直到完全駛離，自動閘杆才會放下。期間「防砸雷達」如果識別到自動閘杆範圍內有車或行人的存在，便會保持閘杆的抬起狀態，避免砸到車或人。
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