刷程式對車危害發動機刷程式，到底在刷什麼？

文 | 毛寧

前幾天，我寫了乙個「在預算有限的情況下該改什麼」的文章，沒看過的小夥伴可以移步到這——《只要一招！讓你的車成為賽道神車！》。

標題雖然誇張了點，但內容還挺實在。

今天，咱們繼續改裝的話題，說乙個大夥可能都感興趣的部分——刷程式。

那既然沒人說，這波b只好由我來裝了。

首先，我可以明確的告訴你，一階、二階、三階之間是沒有統一標準的劃分的，這只是改裝廠為了讓小白能夠更清楚的知道自己的錢花在了哪，提高了什麼東西，而推出的「**化」改裝方案。

好比你去快餐店吃飯，飯店推出的一葷一素10塊，兩葷一素20塊，三葷一素30塊的道理一樣。而其中，罐頭和特調的區別也就是大鍋飯和小炒的區別。大鍋飯便宜，但不一定適合的口味，小炒好吃，但相應的**就貴。

好了，明白了這些概念，我們再來說一下刷程式主要都刷了什麼。

以一階程式為例，一階主要調整的就是噴油量、點火提前角、斷油點等等，渦輪機還會去修改洩壓閥的引數。

我們先來說調整噴油量。

這裡主要涉及到乙個空燃比的概念，也就是空氣和燃油的比例。目前，汽油機理論上最優的空燃比是14.7:1，這代表了燃燒1g汽油，需要吸入14.7g的空氣，兩者配合就可以實現充分燃燒。

但要記住上面只是理論值，在實際應用中，空燃比的大小則會根據用車需求的不同而改變，比如你想要省油，空燃比就會高點；想要動力，空燃比就會低點。

所以刷一階程式調整噴油量的目的也就是讓你的發動機多噴油，油多了，空燃比高了，動力自然就會提公升。缺點就是油噴多了，油耗也會相應增加。

改完了噴油量，點火提前角的調整也不能少，兩者是相輔相成的。

點火提前角用專業的話來說就是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度。其作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢的最大段處於活塞做功衝程。

(有關上止點，下止點、發動機迴圈不懂的，可以看這個圖，不行的話我再寫一篇qaq)

因為混合氣從「點燃到燃燒再到燒完」有乙個過程，如果點火提前角的角度為0，那就剛好是在做工衝程工況下才點燃混合氣，離燃燒完全還有一段時間。這就相當於活塞下行了一段距離後，缸內才會出現最大壓力推動活塞，這樣動力自然就會相對弱些。

大家可以把這個想象成我們去飯店吃飯，去之前我們打**過去預約好位置和上菜時間，讓飯店有乙個提前量去準備。等你們人到了，菜也就全部上齊。不然臨時臨頭的點菜，等菜乙個乙個的來，吃的就會很不開心。

而之所以刷一階要調整點火提前角，是因為前面已經調整過噴油量了，為了讓發動機在不爆震的情況下得到更好的動力，點火提前角也要做好相應匹配，讓角度盡可能的往前。

接下來再來講一下斷油點的調整。

在理想狀態下，發動機只要燃油、空氣給夠，能夠正常點火，其實是可以一直運轉下去，並且是越轉越快，但實際上，因為零部件材料、潤滑系統等影響，當轉速超過一定限制的時候，發動機會發生一種叫「飛車」現象，導致發動機失效。

所以廠商一般都會為車輛發動機設計乙個斷油轉速，一旦發動機到達這個轉速，燃油**就會被切斷，即此時將油門踩到底，這個轉速也不會上公升。

而刷一階調整斷油點也就是為了發動機達到高轉的時候可以充分發揮它的扭矩特性。

ok，扯的差不多了，最後解答乙個問題——刷程式會損害發動機的壽命嗎？

當然會啊。

你們要想啊，原廠發動機為什麼要標定的那麼保守，是因為他們需要考慮到油耗、排放、可靠性、使用壽命等等因素，如果你調高了動力，勢必會影響發動機的其他方面，只是影響程度大小的問題。

這就跟吃夜宵一樣，擼串好吃啊，但大晚上吃東西肯定會對身體有影響，只是時間短了你看不出來，時間長了，你天天吃，你不出事情就有鬼了。所以千萬別聽某些改裝廠說什麼完全不會損害發動機的，全都瞎jb扯。

好了，這次的科普就到這，補充一點，上面那個刷一階的還要調整很多東西，因為篇幅的原因我就不寫全了，找個時間再來補過吧，只要你們喜歡看。

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