翻譯：張宇/美克銳科技
dok ltd採用俄羅斯elva-1公司ppc-10g 70/80 ghz公釐波通訊系統在高鐵執行條件下成功測試了列車-地面連線。從通訊實驗車廂的頭部和尾部兩個無線通道的最大聚合吞吐量達到11300 mbps。測試線路從聖彼得堡至赫爾辛基鐵路（在俄羅斯境內的執行時速為 200 公里，在芬蘭境內則為 220 公里類似中國crh5），測試地點位於solnechnoye站和zelenogorsk站之間。
該列車對地通訊測試旨在解決高速列車提供寬頻網際網路連線的問題。試驗路段總長6.3 km，在距離2,300、1,300和2,700 m處設定3個埡口基站。基站配備了直徑30厘公尺的緊湊型卡氏天線，安裝在鐵軌上方約5公尺高的接觸網支架上。
為了最大限度地減少專案成本，ppc-10g系統基站部署距離可以達到2公里甚至更遠。參考各種公開的報告，這是目前高速鐵路可以實現最遠的通訊距離。
將ppc-10g基站安裝在軌道接觸網現有的接觸線支架(桅杆)上大幅降低了安裝使用成本。
在此之前，2023年同樣在聖彼得堡-赫爾辛基鐵路上進行了列車-地面通訊測試實驗。它證明了在高鐵實際執行環境下，使用70/80ghz e-band通訊系統從接觸網支架實時連線到高鐵列車可實現10 gbps的通訊速率。當時試驗基站之間的距離分別為370、500和600公尺。
為了測試公釐波高速移動連線，俄羅斯鐵路公司在火車頭提供了乙個通訊實驗室車廂。在實驗室車廂頂棚的正反兩個方向安裝了一套帶喇叭小天線的ppc-10g通訊系統。沿著鐵路試驗段在兩個執行方向進行了通訊實驗同時還進行了變軌通訊測試。
以下測試結論得到了俄羅斯鐵路高階**的認可:
· 高速列車與基站的穩定通訊速率為5650mbps，而總通訊傳輸速率為11300 mbps(考慮到雙向通訊為2x 5650mbps)；
· 所有測試的最小通訊傳輸速率不低於每通道2800mbps(考慮到兩個方向的連線，總通訊速率不低於5650 mbps)；
· 接觸網通訊基站之間的最大距離為4公里，推薦的最佳基站距離為2公里；
· 在基站和列車間的可視條件下，該通訊系統可以穩定地工作。保持通訊系統穩定的另乙個必要條件是直線軌道而且沒有顯著的高度差(下降和上公升)，這也符合目前高速鐵路的普遍特徵。
之前的世界紀錄來自日本鐵路公司jr、日立公司、nict等單位。他們於2023年在時速240公里的高速鐵路上（北陸新幹線富山-金遲間）採用97ghz通訊系統/qpsk調製方式實現了1.5gbps通訊速率。
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