一、軸承配合一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少。因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的最小極限尺寸配合時產生內圈滾動，傷害軸的g面，所以我們的軸承內圈都有0到幾個μ的下偏公差來保證內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量。
配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，還有加工工藝，理論上7級有點偏底了，5級配合的話就要用磨。
一般選用是：軸承內圈與軸配合軸選k6軸承外圈與孔配合孔選k6或k7
二、軸承與軸的配合公差標準
1、當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
2、軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
三、舉例說明
一般情況下，軸一般標0～＋0.005 如果是不常拆的話，就是＋0.005～＋0.01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0.005～0的間隙配合，最大也不要超過0.01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙。
四、配合公差（fit tolerance）
指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。配合公差的大小＝公差帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。
五、公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與p0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為it6，軸承座孔一般為it7。對旋轉精院馱俗的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為it5，軸承座孔為it6。
六、公差帶的選擇
當量徑向載荷p分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷c之關係為：輕載荷p≤0.06c 正常載荷 0.06c ＜p≤ 0.12c 重載荷 0.12c＜p
1、軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2、外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3、軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多採用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如k7和比k7更緊的配合，又如公差等級為it6或更精密的座孔，都不得採用剖分式軸承座。
技術怎麼會有過渡之說？
數日前袁紅崗寫文章說ajax，只是一種過渡技術。當時看到後，就覺得不妥。其內容有推銷自己產品之嫌，如果真是這樣，我覺得將是乙個敗筆。如果聽信他的話，我看當前所有採用apusic jsf技術的朋友應該放棄這個技術了，乙個過渡的東西，你還學個什麼勁啊。快去問一下袁兄，什麼才不是過渡技術吧。最近csdn的...
技術怎麼會有過渡之說？
數日前袁紅崗寫文章說ajax，只是一種過渡技術。當時看到後，就覺得不妥。其內容有推銷自己產品之嫌，如果真是這樣，我覺得將是乙個敗筆。如果聽信他的話，我看當前所有採用apusic jsf技術的朋友應該放棄這個技術了，乙個過渡的東西，你還學個什麼勁啊。快去問一下袁兄，什麼才不是過渡技術吧。最近csdn的...
怎麼判斷噎到沒噎到 寶寶噎著好了怎麼判斷
寶寶因為比較小不懂事，所以很容易出現吃東西被噎到的情況，寶寶被噎到了，太小還不懂說話，這個時候就需要家長留心觀察寶寶的言行舉止了。寶寶被噎到有什麼樣的症狀表現呢？寶寶噎著好了怎麼判斷？先要清楚寶寶被噎著的時候是什麼樣的，這樣才能在寶寶被噎到的時候迅速做出判斷。寶寶被食物噎到之後，一般都會哭鬧很大聲，...