車聯網(internet of vehicles)是指由車輛位置、速度和路線等資訊構成的巨大互動網路。車聯網主要依託移動通訊與資訊科學技術，通過無線通訊技術(例如gsm、gprs等通訊方式)、地理位置定位技術(例如gps、lbs定位)、汽車感測器技術(汽車匯流排can-bus)以及行車記錄儀技術等完成車輛行駛狀態與周邊環境的採集、資料的傳輸與處理工作[1]。
咳咳，說中文，翻譯**話就是：首先你得有輛車(4個輪子)；然後車上得有點裝備(別走神，不是遊戲裝備)記錄資料，包括駕駛速度、加速度、油耗和發動機轉速等；通過無線網路，這些資料會被傳輸到乙個神秘的地方記錄起來，那裡叫做「雲端」；通過對這些資料的統計分析，會為保險公司、駕駛司機以及汽車製造商帶來一定的價值。
圖示 車聯網體系
車聯網的行業現狀，可以總結成乙個字，那就是「好」！各位客官自行看圖說話。
下面說點正經的，車聯網到底能夠採集到什麼資料。水媽簡單分分類，車聯網資料報括(1)駕駛行為：速度、加速度、經緯度、行駛里程等；(2)車輛引數：油耗、發動機轉速、輪胎胎壓等。這些資料採集的頻率一般是每秒或者每15秒不等。注意，這裡是狹義的車聯網資料，主要指車上的裝備能夠記錄到的資料。廣義地說，整合外部資料(天氣、路況等)也可以算作車聯網資料。
我們先來看看速度和加速度。速度的單位是千公尺/小時，由輪速感測器記錄，通過輪速感測器記錄車輪轉速，再轉換為汽車的行駛速度。我們在儀錶盤上看到的車速，就是這樣計算得到的。加速度的單位是公尺/秒2，由加速度計記錄，可以反映速度的變化。對於這兩個關鍵的變數，能做些什麼分析呢？我們先來看看速度的時間序列圖。
從車速的時間序列圖上，並未看到什麼明顯的規律。最高時速超過了80千公尺/小時，開得太快代表駕駛不平穩麼？我們常說老司機開車穩，那麼如何判斷駕駛的平穩性呢？
圖示 對加速度的分析
第乙個辦法是，畫加速度的時間序列圖。加速度反應了速度的變化，當加速度取值非常小的時候，說明有(急)剎車行為。這段路程中的最小加速度為-8.66公尺/秒2，這相當於1秒鐘從時速約30千公尺/小時停下，疑似是一起事故。
第二個辦法是，看速度的變化。理論上，加速度就是速度的變化。然而這兩個資料是由不同的儀器採集到的，不可能完全吻合。把前後時刻車速畫成散點圖，可以看到有乙個明顯的離群點，也就是前面看到的急剎車點。
圖示 對速度變化的分析
然後我們再來看看經緯度。中國區域的經度範圍是73.33e至135.05e，緯度範圍是3.51n至53.33n。猜猜圖中水媽標註的經緯度是**，文末揭曉，按照慣例，猜對了依然沒獎。
我國自主研製的北斗衛星導航系統目前可以實現厘公尺級定位，而車聯網定位精度普遍在10-15公尺左右。對於經緯度的統計分析，有許多實際應用，比如：(1)實現行駛軌跡的視覺化；(2)匹配路名，判斷是否經常走相同的路段；(3)匹配poi(point of interest)資料，挖掘經常出行的區域特徵。
圖示 案例資料軌跡圖
最後，隆重推出r語言中的timevis包畫時間軸。對你沒看錯，這個路程概況是用r畫的。可以看出這段案例資料，從19:50開始到20:15結束，行駛里程是14公里，時長26分鐘。平均速度是32.74千公尺/小時。在行程將近結束的時刻，發生了乙個急剎車行為。
圖示 案例資料的時間軸圖
對於其他變數的描述分析，各位看官可以移步，購買完整的ppt報告。最後，我們再來看看車聯網資料的商業價值。
ubi的推廣不僅可以為保險公司帶來了更大的利潤，還可以產生良好的個人和社會效應，引導駕駛人形成良好的駕駛習慣、優化道路安全管理方式。目前，國外已有保險公司執行了ubi，如美國最大的車險提供商progressive，美國allstate公司等等。
[1] 鬱佳敏. 車聯網大資料時代汽車保險業的機遇和挑戰[j]. 保險研究, 2013(12), 89--95.
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