為零(０)或大於零但小於一(１)
；或者，當檢測到的振動低於預定水平的時候，用等於一(１)
的係數乘以估計慣量增益ｋ
轉動慣量基本原理
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2010-04-01 13:48:39
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訂閱轉動慣量等於剛體中每個質點的質量與這一質點到轉軸垂直距離平方的乘積之和
即i=σmir1
。是轉動剛體轉動慣性的量
度。由轉動定理
izα=mz
可知受到相同外力矩作用的兩個剛體
轉動慣量大的會獲得較小的角加速度
說明這個剛體較之另
一剛體運動狀態較難改變
轉動慣性比較大。它可以反映出物體平動狀態下的慣性：質量越大，則慣性越大，即越難改變它
的平動狀態(同樣從靜止開始，質量大的物體比質量小的物體更難於被加速)。
同樣，轉動慣量反映出物體轉動狀態下的慣性：轉動慣量大的物體的角速度更難於被改變。
當然，轉動慣量與質量也有很大不同：轉動慣量不僅與質量分布有關，也與轉軸的位置有關，也就是說，轉動慣量的要求
更多一些。
慣性比主要是為了滿足電機與負載的匹配。
為了避免小馬拉大車或大馬拉小車。
根據經驗，
負載與電機
慣量比為
5:1左右。
慣性矩比
是轉動慣量比嗎
懸賞分：
2008-6-15 17:33
提問者：
問題補充：
我想問的是
慣性矩比
和轉動慣量
比兩個比值是什麼關係啊
是相同的嗎？
最佳答案
對於乙個物體是
但是對於乙個截面就不是了
慣性矩的概念在截面中有
在三維物體中也有
而轉動慣量就是指三維物體中的慣性矩
負載，電機慣量比有什麼影響
慣量比多少合適 慣量比折算問題
第i部分 對於電機直接驅動的負載，總是會引起關於折算慣量的討論。因為他們認為，從本質來說，直接驅動的負載沒有折算慣量。一些人甚至十分自信地說，直接驅動的負載只要有足夠的扭矩和轉速，不必考慮負載慣量與電機慣量之比。我個人沒有足夠的信心做出這一論斷。我更傾向於從整體的角度來思考負載。非常重要的一點是，我...
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