最近看到很多關於前置倉的文章。但是通過觀察，發現目前基本上都是「叮咚買菜」「每日優鮮」「永輝」等零售商在做前置倉，而物流企業少有涉及。
筆者也一直在疑惑，是否是前置倉模式不適用於城配物流企業，還是城配領域都沒怎麼關注前置倉。今天，筆者就拋磚引玉，說一下自己的想法，希望能夠給大家帶來一點靈感。
企業物流成本逐年降低，而物流從業人員的生活成本卻是逐年增加。對於這一相悖的現象，物流從業者們深有感觸。
通過一年的實踐及思考，結合快遞網路的運作模式，總結出如下一條能夠降低城配成本的路徑，還請批評指正。
由上圖中可以看到，三個前置倉共同構建了一張同城網路；前置倉既是網路中的節點，支撐著網路的全城運轉，也是乙個個的「蜂巢」，末端配送的車輛好比乙隻只進進出出的蜜蜂，把貨物送到消費者手中。
當品牌商把貨物配送到網路中的任一前置倉，那麼，就可以通過前置倉之間的周轉來進行貨物調撥，縮短貨物與消費者之間的距離。而配送線路也可以避開市中心，從而避免堵車的情況，提公升配送時效。同時，分撥到前置倉的貨物，由末端運力配送到客戶手中的往返時間和距離都變短，所以能夠進行多次配送，從而減少司機空駛里程，增加有效工作時間。
此外，這種前置倉不需要具備儲存功能，類似於快遞網路的分撥中心，只需要具備分揀功能即可，作為同城物流網路中的訂單加工中心，把配送貨物分揀成乙個個具體的訂單。
根據目前市場上的配送時效要求，可以將同城配送的貨物型別分成3大類：第一類是對於時效要求比較高的貨物，比如飯店的食材、水果店的水果、小吃門店的食材等，都必須要在門店開門之前送到；第二類是社群**、部分飯店和便利店等需要的貨物，白天或者最遲下午3點之前配送完成即可；第三類是便利店**或常溫品的配送，商店關門之前配送到即可。
不過，市場上一直有聲音說，兩個競品的品牌不會把自己的貨物放在同乙個倉庫。需要指出的是，這裡的前置倉並不是儲存倉，所以也就不存在這一問題。儘管品牌不同、貨物不同，但終點是一樣的，都是貨物安全到達客戶手中。
理論上講，配送的貨物只要離開倉庫，具體怎麼配送是配送團隊的事情。即使司機拉著貨回家睡覺，只要在時效內客戶確定收貨並不產生投訴及異常，那麼商戶一般不會過問。閃送等直送團隊，是取完貨直接把貨物送到客戶手裡；而同城快遞是取完貨之後，進行了一次中轉，再送到客戶手中。操作模式不一樣，體驗和**不一樣，但是實際效果是一樣的，就是都把貨物安全送到目的地。
接下來，就是配送時間節點的問題了。
據了解，現在很多同城司機一天做兩份活，以降低空駛時間成本。但是，有時候客戶倉庫比較遠，導致路上的空駛距離遠、空駛時間長，所以實際上難以匹配到另外的活。
調研統計，司機平均配送每個點的時長（操作+運輸）一共是15分鐘，這還是在配送點比較分散的情況下；按照15分鐘/點來測算的話，司機配送完40個點，正好是10個小時，加上裝車、吃飯的時間，差不多12個小時。
這個時長，與現在市場上很多司機的工作時間相差不多。而且如果單量比較多的話，那麼可能乙個小區就會有10多個配送點（目前杭州**公司近20家，如果小區裡每家公司都有業務，那麼一次配送只需要跑乙個點即可），效率會更高。
正如本文開頭說的，企業物流成本降低，司機生活成本**，是乙個相悖的命題。那麼通過這一模式，能否在降低企業物流成本的情況下，同時提高司機的收入呢？
我們一起來做乙個沙盤演練。目前，社群**配送、便利店配送的單點成本都在20元以上，美團和美菜的配送成本相對較少，平均值在15元左右。我們按照單票15元的費用，司機單票10元的提成進行測算，當城市網路中運轉的單量達到1600單/天時，就能實現「四贏」：企業降低了成本，司機增加了收入，物流公司實現了盈利，客戶時效得到了提高。
當然，網路中的每乙個環節的設計和協同都很關鍵，任乙個環節出錯，都可能導致整個網路無法運轉。所以，需要很苛刻的運營能力。但是如果簡簡單單就能創造價值，那麼市場上面的司機和物流企業，還用受這種煎熬嗎？精細化運營才有出路！
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