第三方物流

物流和**鏈管理中的第三方物流（third-party logistics，簡稱3pl，有時也稱tpl），是指乙個具實質性資產的企業公司對其他公司提供物流相關服務，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務，或與相關物流服務的行業者合作，提供更完整服務的專業物流公司。

我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。最常見的3pl服務包括設計物流系統、edi能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關**、資訊管理、倉儲、諮詢、運費支付、運費談判等。第三方物流既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、資訊化的物流**服務。

第三方物流**商通常專注於綜合運營、倉儲和運輸服務，可以根據市場情況根據客戶的需求進行規模化和定製化，如客戶對產品和材料的需求和交付服務要求。通常情況下，這些服務超越了物流的範疇，還包括與商品生產或採購相關的增值服務，即整合**鏈各環節的服務。當這種整合發生時，第三方物流**商就被稱為第三方**鏈管理**商（ third-party supply chain management provider，簡稱3pscm）或**鏈管理服務提供商（supply chain management service provider，簡稱scmsp）。3pl針對的是**管理中的特定功能，如倉儲、運輸或原材料提供等。

2023年全球3pl市場規模達到7500億美元，美國市場規模增長到1570億美元；2023年美國3pl服務的需求增長（7.4%的年增長率）超過了美國經濟的增長速度。截至2023年，80%的財富500強企業和96家財富100強企業使用了某種形式的3pl服務。

第三方物流**商包括貨運**公司、快遞公司以及其他整合和提供分包物流和運輸服務的公司。hertz和alfredsson在文章《strategic development of third party logistics providers》中描述了四類第三方物流**商：

外包可能涉及運營物流的一部分，內部物流能夠比外部**商更好或更便宜地完成工作，並且使一些產品或操作步驟不受影響。另乙個重要的點是3pl**商的客戶導向。**商要與企業的結構和要求相適應。一項對3pl**商的調查清楚地表明，這種適應性比單純的成本節約更重要。第三方物流**商以適應客戶需求變化為形式的客戶導向、可靠性和靈活性，被認為比單純的成本節約更重要。

沒有自有資產的3pl**商稱為主導物流**商。主導物流**商的優勢在於，他們擁有專業的行業專業知識以及較低的間接費用，但與通常基於大型公司規模，良好的客戶基礎和成熟的資訊系統的第三方提供商相比，其談判能力和資源更少。主導物流**商也可能因為公司規模較小，決策週期較短，官僚主義較少。

物流服務層次

第一方物流（1pl）是指物流配送的任務由生產商或者貨物**商自己來完成。其好處就是生產商的利潤在企業內部流動，而且不會依賴其它物流商，從整體上保證了公司的效益。例如：承運公司、港口運營商、倉庫公司。生產企業的物流部門如果擁有自己的運輸資產和倉庫，也可以成為第一方物流**商。

第二方物流**商(2pl)是在比第一方物流**商更大的地理區域內提供專業物流服務的服務**商。通常情況下，第二方物流**商和客戶之間簽訂框架合同，其中規定了短期運輸任務的條件。2pl使用自有和外部的物流資源，如卡車、叉車、倉庫等，進行運輸、裝卸貨物或倉庫管理活動。第二方物流是在全球化和精益管理的上公升趨勢下產生的，當時企業開始將物流活動外包，以專注於自己的核心企業。例如：快遞、快運和包裹服務；遠洋承運人、貨運**和轉運**商。

第二方物流**商和第三方物流**商最顯著的區別是，3pl**商是整合在海關系統中的。2pl是不整合的，與3pl相比，他只是乙個外包物流**商，沒有系統整合。2pl的工作經常是隨叫隨到（如快遞包裹服務），而3pl幾乎每次都能了解到近期的工作量。2pl和3pl不同的另一點是服務的規範和定製。2pl通常只提供標準化的服務。3pl對它來說，通常提供的服務是定製化和專業化的客戶的需求。這可以由第三方物流市場中常見的長期合同來實現。因此，所有定製化的物流服務，3pl的合同必須是長期的，因為定製化總是要花錢的。對於第三方物流服務商來說，只有在較長的時間內，有穩定的合同和穩定的利潤，才會有成本效益。相比之下，第二方物流服務不能定製，涉及到波動的市場，激烈的競爭和低水平的**戰。2pl和3pl還有乙個區別：合同的永續性。3pl合同是長期合同，而2pl合同的永續性較低，這使得客戶可以靈活應對市場和**的變化。

隨著公司在全球範圍內運營，需要提高**鏈的可見性並降低風險、提高速度和降低成本。所有這些都需要乙個通用的技術解決方案。非資產型**商執行的功能包括包裝和運輸諮詢、運費**、財務結算、審計、跟蹤、客戶服務和問題解決。然而，他們不僱傭任何卡車司機或倉庫人員，也不擁有任何自己的物理貨運配送資產——沒有卡車，沒有儲存拖車，沒有托盤，也沒有倉庫。非資產型**商由乙個領域專家團隊組成，他們擁有積累的貨運行業專業知識和資訊科技資產。他們扮演的角色類似於貨運**或經紀人，但在產品運輸過程中保持了更大程度的「參與」。這些**商就是4pl和5pl服務。

第四方物流**商沒有自己的運輸資源或倉庫能力。他們在**鏈中具有分配和整合功能，目的是提高**鏈的效率。企業將選擇第三方物流**商以及對這些物流**商的優化整合過程外包給作為中介的pl。這樣做可以降低成本，而且4pl必須對整個物流市場有乙個全面的了解，從而為所有操作性的物流活動選擇理想的3pl。為了能夠提供這樣乙個理想的解決方案，第四方物流**商需要有良好的物流部門知識和良好的資訊基礎設施。第四方物流**商從市場上選擇最適合其客戶的物流需求的第三方物流**商。與第四方物流商在**鏈中的分配功能不同，第三方物流商的核心競爭力是操作性物流。

第五方物流**商(5pl)提供**鏈管理，並為客戶提供面向系統的諮詢和**鏈管理服務，技術的進步以及與之相關的**鏈可見性和公司間溝通的增加，催生了一種相對較新的第三方物流運作模式——「非資產型物流**商」。

按需運輸

按需運輸是乙個相對較新的術語，由第三方物流**商創造，已經成為當今成功的第三方物流**商為客戶提供**鏈需求的特定解決方案的必備能力。

對於贏得業務的3pl來說，這些貨物通常不會在「最低費率即穩贏」情況下變動，並且可以獲得很大的利潤。按需服務向客戶**的成本基於特定的情況和可用性，可能與正常的「公布」費率有很大差異。

按需運輸是乙個在第三方物流行業內持續增長和發展的利基市場。可能受制於按需模式的具體運輸模式包括（但不限於）以下內容：

橫向聯盟

raue & wieland以物流公司之間的橫向聯盟為例進行了描述，即兩個或多個潛在競爭的物流公司之間的合作，物流公司可以從這樣的聯盟中獲得雙重利益。一方面，它們可以「獲得可以直接利用的有形資源」。這包括擴充套件共同的運輸網路、它們的倉庫基礎設施以及通過整合資源提供更複雜的服務包的能力。另一方面，地方服務企業可以「獲得不可直接利用的無形資源」。這包括專門技能和資訊，進而包括創新能力。

節省成本和時間

第三方物流**商的裝置和資訊系統會不斷更新和調整，以滿足其客戶和客戶**商的要求。生產或銷售公司往往沒有時間、資源或專業知識來迅速調整其裝置和系統。

低資本投入

如果將大部分或全部業務功能外包給3pl**商，客戶通常不需要擁有自己的倉庫或運輸設施，降低了客戶倉儲、物流所需的資金。反之由於乙個公司的倉庫利用能力有限，導致過度購買倉庫，降低利潤率，將使得資金投入過多。

專注於其核心業務

物流外包使那些物流專業知識有限的公司能夠專注於其核心業務。業務的日益複雜化表明，公司不將資源投入其不擅長的領域中也是一種獲益。

靈活性

第三方物流**商可以為地理分布提供更高的靈活性，可提供的服務種模擬客戶自己提供的更多。這也使企業能夠更加可**地管理其資源，包括勞動力規模，並將固定成本轉化為可變成本。

失去控制

乙個特別的缺點是，客戶與第三方物流合作會失去物流中的控制。對於外運物流，第三方物流**商通常承擔與公司客戶或**商的溝通和互動。

資訊科技

**商和客戶的資訊科技系統必須可以互通。通過排程管理軟體和edi電子資料交換持續更新狀態，資訊科技有助於提高客戶對於物流的可見度，這確實涉及到成本，但它可以幫助避免延誤的懲罰和相應的經濟損失，例如沒有及時卸貨等。

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