2023年全球十大貨櫃港口排名出爐，其中：
上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、杜拜港（第10）
2023年，上海港完成貨櫃吞吐量4330萬teu，同比增長3%。這也是上海連續第十年蟬聯全球最大貨櫃港口桂冠。其中外高橋港區貢獻箱量2350萬teu，洋山港區貢獻貨櫃吞吐量1980萬teu。作為港口上市公司中最先披露業績快報的企業，2023年上港集團營業收入為360.2億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為90億元。
新加坡港作為世界第二繁忙的貨櫃港口，2023年完成貨櫃3720萬teu，在前一年3660萬teu的基礎上增長了1.6%，完成貨物吞吐量6.262億噸，創造歷史新高。新加坡高階交通部長lam pin min周一宣布上述資料時表示:「儘管2023年總體運價有所改善，但全球貨櫃吞吐量總體上有所放緩，美中**戰是主要不確定性**。」
寧波舟山港2023年貨櫃吞吐量達到2753萬標箱，首次突破「2700萬箱」大關。自2023年貨櫃吞吐量超越南韓釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港貨櫃業務持續保持良好發展態勢。2023年，寧波舟山港貨櫃吞吐量首破「2000萬」標準箱，排名躍居全球第四位。2023年、2023年，寧波舟山港貨櫃吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2023年，寧波舟山港貨櫃吞吐量首超2600萬標準箱，首次躋身世界港口排名「前三強」。
深圳港完成貨櫃量2577萬teu，增長0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成貨櫃量1081萬teu，鹽田港完成1306.94萬teu。據了解，深圳港通過鼓勵進口、駁船運輸、海鐵聯運、內貿、國際中轉等多種方式提公升貨櫃吞吐量。但是，2023年1月1日香港海事處正式實施新的修訂版《領港條例》後，掛靠鹽田港必須「雙重引航」，一旦港方落實這一次政策，預計每年為船公司帶來額外開支達4億元，導致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對區內航運及港口服務造成衝擊。
廣州港務局12月26日公布，預計2023年廣州港貨櫃將突破2300萬標箱。2023年，廣州港淨增貨櫃外貿班輪航線8條，航線總數達到217條。廣州港在北美，新加坡，越南等地設立了境外辦事處；布局了36個內陸港辦事處，覆蓋了廣州港主要貨源地。此外，還開通了覆蓋整個珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團運營的「穿梭巴士」支線就有67條，實現了全港江海聯運網路。
釜山港灣公社**全年貨櫃總吞吐量將達2,195.5萬teu，同比增長1.3%。釜山港相關人士表示，由於受世界經濟停滯、中-美**摩擦等外界不利因素影響，儘管中轉箱量未能達到預期目標，但仍連續兩年保持6%的年均增長。這與去年全球主要港口的增速持續放緩相比，釜山港取得這一成績已是來之不易。據悉，釜山港2023年的貨櫃吞吐量的預期目標2,260萬teu。
青島港首次進入「2000萬標箱俱樂部」。僅用11個月時間，就超過了去年1932萬標準箱的總量，成功躋身全球港口貨櫃2000萬「梯隊」，全年突破2100萬teu，實現了歷史性跨越。從海向來說，新增增外貿貨櫃航線10條，貨櫃航線達173條。山東省港口集團成立後，新開通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿內支線。與內貿大船公司簽訂戰略合作協議，推動內貿增量發展；開通南沙等內貿幹線，內貿干支航線達38條。陸向來說，內陸港從10個增至15個，海鐵聯運班列從40條增至47條，箱量突破100萬標準箱，同比增長20%。
香港海運港口局最新資料，2023年完成貨櫃吞吐量1836萬teu，其中葵青貨櫃碼頭完成1422萬teu，葵青貨櫃碼頭以外的其他碼頭完成414萬teu，同比減少-6.3%。對於「雙重引航」事件，香港班輪運輸協會（hklsa）執行董事羅伯托•吉安妮塔（roberto giannetta）表示，由於新的雙重引航要求，深圳的成本將變得太貴，承運人或將完全跳過鹽田港。因為香港不是「必備之港」，船舶或許也將跳過香港。這或將令香港港口雪上加霜。
天津港2023年完成貨櫃吞吐量1730萬標準箱，同比增長8.1%，增幅繼續位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對接合作，織密海上運輸「新路網」。以津冀港口為主的環渤海內支線年貨櫃中轉吞吐量躍上120萬標箱，繼續保持兩位數強勁增長。
杜拜港的繼續位居全球貨櫃港口第十位。杜拜港中最主要的是傑貝阿里（jebel ali port），它是中東最大的海港，港口的貨櫃處理能力已從1800萬teu增加到1930萬teu。jebel ali port已連續24年被評為「中東最佳海港」。其中，t1的設計吞吐量為900萬teu，擁有15個泊位和51個碼頭起重機，該碼頭是助推杜拜港成為全球十大貨櫃港口的基礎。
全球十大貨櫃港口具體有以下兩個主要特點：
1、整體上，2023年全球前十大貨櫃港口中中國港口仍舊佔七個席位，相較去年，中國港口貨櫃吞吐量的增長速度有所放緩。其中天津港、廣州港保持較快增幅，香港港口依舊處於負增長態勢。未來，中國貨櫃運輸的發展仍然是全球穩定發展的重心和基礎。
2、從排名來看，全球前十大貨櫃港口的排位並未發生較大變化。只有青島港超越香港港，名次上公升一位，成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態勢，按照目前發展態勢，後續位次還將發生變化。
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