在一次會議上，有**追問，海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題嗎？海信集團董事長周厚健信心滿滿地回答說：能！
提起海信，人們想到的第乙個詞應該就是『電視』，在家電領域，海信是當之無愧的佼佼者；但在智慧型交通領域，海信也撐起了一方天地。
對此，海信網路科技研發管理部經理王朋頗有感觸。他介紹說，海信自2023年起就開始布局智慧型交通領域，經過十幾年的發展，目前相關解決方案已經在全國一百多個城市應用，很多細分業務在全國市場的占有率都比較靠前，就拿brt系統來說，海信已經占領了全國70%的市場。
誰也想不到，在競爭激烈的智慧型交通整合市場，海信竟能走的如此風聲水起。在後面的採訪中，雷鋒網了解到，高市場占有率的背後是海信在每一次技術變革中都能適應市場腳步，緊抓科技發展浪潮。現如今，在ai大時代下，海信智慧型交通產品也大多深融了深度學習等技術，為客戶更好地做資料分析及決策。
今年五月，海信就在上海發布了三款新品，涉及訊號、管控平台、停車三塊領域，三箭齊發，補足海信智慧型交通家族產品線。
拿智慧型交通管控平台來說，據王朋介紹，該新品最大的特點就是能夠隨需建模，盡可能滿**警的業務需求，比如能夠針對擁堵做交通分析、秩序分析、毒駕、酒駕分析、交通優化等等。該平台還能基於交通資料生成基於ai的指揮排程方案，在以往，這項工作是需要經驗頗深、對交通狀況非常熟悉的警員才能快速做到的事。而該系統能在30秒內完成十億規模的資料分析。
另值一提的是，為更好解決交通擁堵難題，海信還基於人工智慧技術推出基於城市資料大腦的交通訊號系統。提及此，王朋感慨道，2023年以前，泰科、西門子等國外廠商把控著該塊市場主導權，訊號機約十幾萬一台，尷尬的是，這些「洋貨」貴還不好用，由於國外廠商做的產品沒有在中國各個城市實際考察，電網的不穩定、人車的交通混合流讓這些洋貨「水土不服」。
2023年，海信針對中國道路實際情況，做了六大類、25種訊號演算法，根據不同場景都設定了訊號控制策略，研發出完全自主智財權的交通訊號控制系統。「系統的成功研發讓西門子、泰科訊號機的平均**水平下降了50％，僅為6～8萬元。」王朋頗自豪地說道。
簡單來說，該系統可以根據道路上的車流量，自動調整路口紅綠燈的配時時間，以避免造成交通擁堵。「它們會根據車流量的大小，自動調整是亮燈還是亮綠燈、紅燈綠燈的時間長短，也可根據車輛積壓的多少來自動選擇最佳方案…並且不管是車流量較少的平峰期、低峰期，還是車流量較多的早晚高峰，這套系統都可以自動調節。」
系統的成功研發也讓海信獲得了更多訂單，王朋告訴雷鋒網，青島市就是海信布局智慧型交通領域的典型案例之一。
作為我國乙個重要的沿海老城，青島這些年經濟發展迅速，和其他發展城市一樣，交通「痼疾」也隨著城市發展接踵而來；不同的是，青島地理環境特殊，城市資源和交通流主要集中於前海一線，南北「潮汐式」執行特點明顯，高峰期交通壓力巨大。
對此，海信針對青島的「特殊情況」，為青島裝上了1200臺智慧型交通高畫質數字監控攝像機、4000處微波、超聲波、電子警察檢測點，對城區900個路口紅綠燈「量身定做」了配時方案，對48條易堵道路進行了協調控制，對527個交通訊號進行了優化控制，對交通需求量大的8個主要商圈進行了區域需求控制，有效提高了核心區域通行效率。
最值一提的是，該系統還有效打擊了各類交通違法行為。據統計，今年以來，青島交警部門已查處酒後駕駛10614起，查處渣土車、大貨車交通違法4.2萬餘起，全市道路交通事故起數和死亡人數同比分別下降了2.76%和2.5%。
在建設智慧型交通專案之後，青島市公安局交通警察支隊最終也得到了豐厚的回報：根據公安部交通管理科研所評價報告顯示，2023年青島市區整體路網平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續時間減少11.08%。
從該案例我們可以看出海信布局智慧型交通背後花的心思：
1、 技術層面的創新，可以針對不同客戶，不同城市的交通特點，提出差異化解決方案。總體來說，海信成功布局的背後是技術的積澱與對需求的洞察，將技術匹配到了整個交通擁堵的癥結上，特別是通過大資料與分析優化來管理車輛監察、疏通擁堵，提公升車輛通行效率，實現訊號、車輛、行人等的自組織控制，通過技術結合本土化需求找到了創新突破點。2、 將大資料與ai技術靈活應用到具體的城市治理模式之中。
3、 將大資料技術、影象識別技術應用到交通治安之中。
如果說該系統可以根據路面實時情況進行自動規劃，從而改善擁堵環境，那麼該系統與阿里巴巴的『城市大腦』有何異同？
王朋表示，新一代訊號系統是基於交通檢測器的資料以及交通大資料，比如利用監控、電井、卡口、網際網路、手機都可以知道過車資料，知曉道路擁擠情況，然後根據實際情況做道路訊號調優，可以稱為新一代訊號控制（資料）大腦。
跟阿里巴巴的「城市大腦」相比還是有些不同的。因為城市大腦的核心資料來自網際網路，但網際網路資料有很多異常，比如滯後性，干擾性，不準確，海信的訊號機的資料來自前端裝置及網際網路，在資料的準確性、可靠性上更勝一籌；除此之外，造成城市的擁堵會有很多因素，海信在解決道路擁堵時，前期會付出很多努力，比如派出工程師勘察、哪些地方需要做誘導、哪些地方需要增加攝像頭、哪些地方需要增加卡口等等，然後後期再根據每個城市的不同做全面優化，以期達到最優效果。
在王朋看來，智慧型交通是個朝陽產業，城市擁堵越來越嚴重，解決城市擁堵必須通過技術，讓資訊化來解決一系列難題。今後，海信還是會在這條路上繼續走下去。
說到此，王朋表示，目前甲方客戶比較關注ai的發展，雖然**會稍貴，但大都比較接受ai產品。未來的交通會更加智慧型化，利用深度學習對場景做智慧型化分析和控制將成為相關廠商的下乙個「賣點」。
對於未來想進駐該行業的初創公司，王朋也給出了一些建議。他認為，智慧型交通是必須深刻掌握客戶需求、長期投入的行業。交警部門最核心的需求是解決道路擁堵，這並非一日之功，就算專案建成，還需後期保障，持續關注效果。相關初創公司不要太看重眼前利益，要做好打硬仗、持久戰的準備。
也許正如海信總裁劉洪新所說：這是乙個笨行業，是乙個慢行業；是乙個不夠酷炫，但需要踏實投入的行業。
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