流水線生產的本質 《可以量化的管理學》

2021-09-20 09:12:48 字數 1831 閱讀 2976

6.8.1福特的流水線生產

內容提要:流水線生產是乙個連續的生產過程,它按照工序流程連續生產來增加產出的速度。流水線生產開創了工業生產理論的先河,它以增加產出速度為目標,以工序之間的空間作為緩衝,當空間被填滿後就停止生產來預防區域性效率,從而增加產線的產出速度。

流水線生產,指勞動物件按一定的工藝路線和統一的生產速度,連續不斷地通過各個工作地,按順序地進行加工並生產出產品的一種生產組織形式。它是物件專業化組織形式的進一步發展,是勞動分工較細、生產效率較高的一種生產組織形式。亨利•福特(henry ford)於2023年在密西根州的highland park,建立的生產系統。

福特應用創新理念和反向思維邏輯提出在汽車組裝中,汽車底盤在傳送帶上以一定速度從一端向另一端前行。前行中,逐步裝上發動機,操控系統,車廂,方向盤,儀表,車燈,車窗玻璃、車輪,一輛完整的車組裝成了。在手工生產時代,每裝配一輛汽車要728個人工小時,而福特的簡化設計,標準部件的t型車把這縮短為12.5個小時。進入汽車行業的第十二年,亨利福特終於實現了他的夢想,他的流水線的生產速度已達到了每分鐘一輛車的水平,五年後又把進一步縮短到每十秒鐘一輛車,生產效率提高了4488倍(如圖6-59所示)。

圖6-59福特汽車流水線

流水線是怎樣提高速度的?

流水線把生產工序分割成乙個個的子過程,每個子過程可以和其他子過程並行運作提高速度。工人間的專業分工更為細緻,產品的質量和產量大幅度提高,極大促進了生產工藝過程和產品的標準化。製成品被大量生產出來,尤其是多樣的日用品在流水線上變成了標準化商品。福特的流水線不僅把汽車放在流水線上組裝,也花費大量精力研究提高勞動生產率。福特把裝配汽車的零件裝在敞口箱裡,放在輸送帶上,送到技工面前,工人只需站在輸送帶兩邊,節省了來往取零件的時間。而且裝配底盤時,讓工人拖著底盤通過預先排列好的一堆零件,負責裝配的工人只需安裝,這樣裝配速度自然加快了。汽車生產流水線以標準化、大批量生產來降低生產成本,提高生產效率的方式適應了美國當時的國情,****迅速成為美國的一大支柱產業。福特公司在一年之中生產幾十萬輛汽車,這個新的系統既有效又經濟。結果福特把汽車的**削減了一半,降至每輛260美元,2023年,美國人均收入為5301美元,2023年,乙個工人工作不到四個月就可以買一輛t型車。

亞當•斯密在《國富論》中闡述了分工理論提高效率的原因:第一,分工專業化是勞動者的勞動技巧或熟練程度日益增進。第二,分工可以減少由一種工作換到另一種工作損失的時間。第三,分工使勞動簡單化、專門化,從而為機械的發明和使用創造了條件。

流水線生產框圖:

以帶字母的方框來代表生產單元,以向左的線來表示物流,向右的線來表示資訊流。通過系統框圖來分析流水線生產,精益生產和toc制約理論。

在福特的流水線生產中,產品單一,需求量大,兩道工序之間有放置上道工序的產品。福特的流水線是乙個大的負反饋系統,目標生產量=客戶需求量-已生產量,由於客戶需求巨大,客戶需求量一直大於生產量,所以目標生產量一直是正值,即生產系統需要一直生產此品種的產品直至到滿足客戶的需求為止。由於產品單一且需求量大,值得花費金錢和人力為此產品專門建立一條產線(如圖6-60所示)。

圖6-60流水線生產框圖

兩道工序之間的空間用來防止上道工序過量生產,一旦空間被填滿就必須停止生產,過量生產會產生不必要的庫存,從而增加企業的成本。過量生產也會導致生產線混亂,從而降低企業的產出速度(如圖6-61所示)。

圖6-61流水線系統框圖

每道工序也是乙個小的負反饋系統,兩道工序之間的空間可容納的數量是上道工序可以生產的最大生產量,當空間被填滿,則必須停止生產。所以每道工序需要生產的數量=空間可容納數量-空間已容納數量。

流水線適用條件:產品單一,需求量大的產品。

本文由「可以量化的經濟學賬號」發布,2023年8月21日

流水線生產的本質 《可以量化的管

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