737主機體在最開始設計時候發動機很小，後來換大號發動機時候發現原來設計的位置裝不下
為了避免起落架太矮（軲轆太短）導致發動機太靠近地面而發生吸進去異物的隱患，把發動機位置向前調整
並且抬高了發動機高度，這導致發動機尾氣吹主機翼（大翅膀）造成機翼公升力層過早分離（就是不能大角度起飛，不能仰頭太高起飛），波音做了很多試驗都不行，波音幹了最不靠譜的事兒，他們簡單的要求飛行員不要大迎角起飛。
後來發現這樣做根本不實際，波音又幹了第二件不靠譜的事兒，他們在飛機上安裝了一套改裝件，特別簡單粗暴的強迫飛機自己低頭。
可是這個改裝件是臨時加上去的所以可靠性不夠標準，經常自己發飆強迫飛機自動低頭（這裡你問不夠標準還能裝？因為波音是大公司，測試不夠可以靠名氣衝面子），這個簡單的強迫低頭系統是所有飛波音737的飛行員的心病，最近這個系統又出毛病了（以前也抽風過但是後來好像修好了，直到最近）
所以出行不要選擇波音737，等波音公司對於最近兩次737墜毀做出亡羊補牢的修改以後再說，737永遠無法做出最佳修改方案（起落架改高）因為加長的起落架無法收進起落架艙，而想要增長起落架艙則等同於飛機回爐重造，唯一的辦法就是增加一套強制性低頭系統的感測器，讓感測器有乙個備份功能（避免抽風），並且公升級強制低頭系統的軟體來增加可靠性，等他們改好了再坐波音737，其他型號的波音飛機沒有這個問題，只有737。 說到這兒肯定有聰明人會疑惑「既然知道問題為什麼不在新生產的型號上做改進？」 問得好，原因如下。 因為737已經生產了近千架，是波音公司的財政棟樑，重新設計737將會消耗波音巨大財力和公司信譽（相反墜毀幾個卻不怎麼影響信譽，例如私家車有毛病不怎麼影響企業形象，但是公開召回某乙個型號就不行，銷售馬上跌倒谷底），再來就是如果真的新型號737修好了這個問題，那麼之前生產的737怎麼辦？無法修理，無法改裝，**等於企業破產。。。。唯一能做的就是厚臉皮硬挺，這就是殘酷的現實。。。。舊型號737貌似還沒有受影響，但是它倆的強制低頭系統是同出一轍。
同學們出行乘機，慎選機型。
看清問題到底是什麼
在乙個專案中甚至是日常生活中，大家往往在抓破頭皮想辦法去解決問題的時候，忽略了先去分析問題本身。不幸運的，我也是其中的一員。今天拜讀了久負盛名的 你的燈亮著嗎 給了我很大的震撼，原來我忽略了這麼多關鍵的細節。那些沒有經驗的問題解決者們，幾乎無一例外，都是去匆忙的尋找解決辦法，而不是先給要解決的問題下...
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