行業變天，汽車經銷商如何轉型破局？

2023年，對於中國汽車經銷集團來說，可謂是乙個分水嶺，首次迎來了數月月度銷量同比降幅超過兩位數的時代，行業轉型迫在眉睫！

事實上，隨著雲計算和大資料技術的日益成熟，汽車流通領域新的商業模式、運營工具、營銷手段也在不斷湧現……

4s店仍是線下實體的主流，但處於轉型陣痛期

正如樂車邦創始人兼ceo林金文所說的：「未來10年，4s店仍在汽車流通領域佔絕對主導地位」一樣，4s店的地位短時間內很難被顛覆。

一方面，傳統4s店是人們買車必經之地。對於消費者而言，4s店不僅是簡單的選購車輛之地，更是汽車與人互動場景最高頻的平台。集汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的4s店運營模式已經非常成熟，是汽車產業鏈中不可缺失的乙個環節。據相關報告顯示，近70%的車主將4s店作為養車首選。

另一方面，雖然近幾年汽車電商的概念被資本推崇和實行，但真實的線上銷售效果和業績差強人意。更多的汽車服務環節，例如汽車養護、汽車維修、汽車更換、保險服務等等還是要通過線下4s店來實現，汽車電商的發展只是對4s店的補充，至少在短短5-10年內不會是主流也不可能取代。

4s店稱霸汽車江湖20餘年，歷經了市場百態，線下投入是千億級別，不僅配套服務成熟，且目前還是代表行業最高標準。但在技術快速發展的今天，消費者消費行為正在發生天翻覆地的變化，他們伴隨網際網路成長，越來越習慣於線上消費。4s店如果固守成規，必然不能滿足各種業務場景的需求，也將迎來轉型的陣痛期。

「行業的技術公升級和科技的創新，是中國經銷商面臨的大環境，經銷商應該盡可能去學習和了解當前的創新做法，包括數位化的渠道，最終的目的是為了提公升消費者的體驗」。汽車流通協會會長沈從軍先生對轉型問題做出了解答。

成本賦能是樂車邦深入4s店體系的利器。以往4s店採購大部分來自主機廠，很少一部分外採，且外採成本很高。對於樂車邦，當合作4s店達到一定數量後，就擁有了向上游「議價權利」，樂車邦b2b零部件交易平台，幫助4s店解決零部件成本高的問題，同時，也為4s店跨品牌服務提供了可能。

線上流量帶來的不一定是本品牌使用者，以往4s店不能進行維修保養其他品牌車輛的原因是零部件不匹配，當樂車邦可以解決零部件供貨問題時，4s店的服務就不受品牌限制了。單品牌4s店變成綜合店，這不僅是對線下資產的充分利用，也是對線上流量的充分利用。

此外，樂車邦還深入了4s店的管理中，其推出的「託管」模式，幫助4s店在人才儲備、智慧型管理、大資料運營、互聯營銷等方面做進一步的公升級和創新。這種模式對於中小型經銷商集團尤為適用。

未來：經銷商向左還是向右？

從內部革新需要大量的時間和研發資金投入，時間慢成本高，在4s店亟需轉型的當下需要找到最快的途徑，那麼，找外部援手將是經銷商數位化轉型的最優選擇。

對於那些自身沒有能力轉型的中小型4s店而言，選擇樂車邦作為賦能方更為合適。樂車邦深耕汽車後市場多年，其更了解中小型4s店存在的弊端和陋習，可以制定出更適合中小型4s店數位化轉型公升級的方案。

未來經銷商們轉型的挑戰和機遇並存，而那些選擇借助外力賦能的4s店經銷商，已經提前拿到了數位化時代的入場券。