日前某業內記者在工信部新車目錄裡看到一款名為「
凱美瑞經典款」的新車，此舉引起了業內的廣泛猜疑，這是否表明
廣汽豐田即將展開老款凱美瑞的復產計畫？此前，廣豐的相關負責人已經宣告，凱美瑞的2023年計畫銷量是20萬台，但從目前新凱美瑞的市場表現看，這個目標似乎不可能完成，因此廣豐很可能把老款車型復產提上議程，旨在為銷量不濟的新凱美瑞車型添一把柴火。
「凱美瑞，今年20萬輛沒有問題。」在去年的豐田年會上，廣汽豐田副總經理李暉立下了如此的 「軍令狀」。當時老款凱美瑞已停產，第七代凱美瑞即**凱美瑞剛上市乙個多月。按照這個計畫指標計算，新凱美瑞今年的月銷量必須達到1.6萬台以上方可完 成銷量計畫，但從目前新凱美瑞的市場表現看，距離1.6萬月銷量甚遠，據相關統計資料顯示，今年1月份新凱美瑞銷量約為1萬輛，2月新凱美瑞銷量為1.3 萬輛左右。儘管前兩個月都屬於銷售淡季，但是相比於帕薩特的絕對優勢，天籟的步步緊逼，新凱美瑞顯得有些懈怠。
目前在國內b級車市場，上海大眾的新帕薩特與老款領馭車型同堂銷售、一汽馬自達的睿翼與老款馬自達6也 在同堂銷售。舊款產品與**車型在大陸市場同時存在算得上是國內汽車市場的一道獨特風景，二者可長短互補，既能拉攏「喜新厭舊」的消費者，同時也兼顧了 「懷舊，注重實惠」的人群。因此，廣豐的老款凱美瑞復產在一定程度上缺失可以為凱美瑞整體車型的銷量提供一定幫助，但前提是老款車型必須在新凱美瑞車型面 前體現出足夠的**優勢。
作為日本大**後豐田在中國市場真正發力的第一款產品，新凱美瑞所肩負的使命艱鉅，它不僅是豐田在全球市場最重要的戰略車型，也是豐田品牌能否在華復興的重要載體之一，更是廣汽豐田重振市場的關鍵車型。然而，銷售壓力一級一級逐漸施加至銷售終端，經銷商終於開始降價銷售。目前北京地區廣汽豐田經銷店中，新凱美瑞已經出現了1萬元左右的綜合優惠幅度。而在其他地區，新凱美瑞的現金優惠幅度也普遍超過了5000元。
對老款車型復產 經銷商態度喜憂參半
北京地區某經銷商表示，實際上早在2023年3月，廣豐已經有復產老款凱美瑞的打算，但是當時廠家並沒有提出更高的銷售任務。經銷商目前的擔心是，如果 老款凱美瑞復產，**上肯定要比新凱美瑞有明顯優勢，這樣很有可能導致新凱美瑞的整體銷量進一步下挫，而且老款車型在利潤方面也不可能與新凱美瑞相比。雖 然如此，廣豐的相關人員表示，即便是老款車型與新凱美瑞同代銷售，廠方也絕不會以犧牲經銷商利益為代價。
廠方的表態似乎頗有道理，但如果老款車型的復產不進行細緻化操作，經銷商提出的擔心就有可能成為現實。因此，廣豐的人員進一步解釋到:如果將老款凱美瑞 的高配車型復產，但**區間維持到新凱美瑞的低配車型範圍，這樣一來，既可以保證經銷商的利潤空間，不損傷到豐田自身的品牌價值，同時也可以起到積極提公升 凱美瑞整體車系銷量的作用。
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