自動化的貨運系統期望實現端對端的自動化、低能耗和快速的貨物運輸。本文主要以電子商務形成的快遞業務為描述物件，但還包括但不僅限於工廠到工廠、工廠到商場的貨物運輸。
在短期目標中，利用現有的鐵路和公路交通系統，實現：
例如，一位網購者購買了一件衣服，電商向他熟悉的物流公司提交了乙個快遞單，物流公司仍然使用人工的方法，完成取貨，分揀及運輸到城市的總站。
現在城市的站點掃瞄貨物並接受了快遞，快遞被放在乙個特製的、大小合適的盒子，這樣盒子與快遞關聯起來，然後盒子被自動分揀系統存入倉庫等待發貨。
在後台，站點與運輸商的計算機互相溝通，告知已有快遞的大小、路線、時間限制等一系列資訊，運輸商對自己的運輸資源進行配置從而制定了運輸路線，運輸商的司機收到指令清單，將火車或汽車行駛到清單指定的站點，自動化分揀系統將快遞轉入貨櫃，然後由司機將貨櫃從乙個站點運輸到另外乙個站點，到達後，自動化分揀系統負責卸下整個貨櫃或者僅是抽取幾個盒子，然後再裝上新的貨櫃或盒子，繼續前行。
貨物到達最後的站點後，人工拆除盒子取出貨物，並繼續採用人工的方式發往目的地，最終網購者拿到貨物。
中期目標中，系統充分利用現有的軌道系統以及最新的自動駕駛系統完成站點到站點的自動化運輸，實現低能耗和快速的運輸。
典型的場景是使用現有的鐵路系統，自動化控制的小型車頭僅僅拖動1-3節短小的車廂，根據運輸商的指令開往站點，然後自動化分揀系統解除安裝和裝入貨物，完成後小型列車頭利用自動駕駛系統運輸到指定的地點。
由於沒有人工的參與，自動化控制的運輸工具能夠有以下好處：
以上優點雖然更適合軌道系統，但同樣適用於公路運輸，公路運輸可以避開高峰期，而且站點到站點通常是高速公路連線，這樣也很好的避開自動化駕駛的弊端。
以下所有論述中，除非特殊宣告，所有的系統都是分布式的系統，並沒有唯一的入口點。
整個系統比較龐大，但對於使用者來說，僅需要與物流公司打交道。
發件人通過**提交自己的快遞單，以及通過此**查詢物流的進度。更常見的方式是發件人（例如電商）通常將自己的系統與接單系統進行整合，在客戶下單後自動產生快遞單。
接單系統是乙個與客戶打交道的系統，負責接單，查詢進度以及與客戶進行結算的系統。對內他還負責將確定的訂單傳送給物流系統，以便開始整個運輸過程。另外還接收運輸系統傳回的狀態資訊並更新訂單的狀態。
接單系統並不負責快件如何運輸，例如是自動化運輸還是人工派送，路線是什麼，都不會他的職責，他將這個任務交付給物流系統。
物流系統負責貨物的運輸工作，他屬於物流公司的一部分，物流公司通常包含乙個或多個站點，每個站點包含分揀系統和倉庫，以及自己的運輸工具。
倉庫負責暫存快件，等待合適的時機運輸出去，他由倉儲系統維護。分揀系統負責將倉庫中的快件取出裝入貨櫃，或者從貨櫃中取出貨物並存入倉庫。
車輛排程系統確定當前物流公司或外部的車輛資源等資訊，然後制定乙個最優的行車計畫並下達給運輸系統，運輸系統可能採用人工，也可能使用自動化的交通工具完成運輸。
在運輸的中途可能需要改為鐵路等外部運輸公司完成任務，但對於物流系統來說，他是黑箱的，只需要發出指令給運輸系統並接收運輸狀態即可。
為配合整個物流的完成，必須有統一的黃頁系統，例如物流系統通過它知道從乙個地點到另外乙個地點有哪些運輸公司可以提供服務，有哪些站點可以提供倉儲暫存，如何連線他們的伺服器，以便自動的詢價，確定是否有資源等資訊。
運輸系統提供實際的運輸管理，他因為功能單一，暫且放入其他系統。
由主要的物流公司，貨主，運輸公司資助成立標準委員會，標準委員會負責：
標準委員會在確定有哪些系統組成，以及他們之間互動的協議後，並不直接開發所有的軟體，但會積極推動軟硬體廠商開發系統，設立獎金進行演算法比賽，資助開源免費的演算法和軟體。
物流公司作為業務的開始，接受快遞費。由物流公司與其他系統互動，採用詢價，協議**等市場化的手段完成分成，不存在最高的利益或管理機構。
整個系統的建設應考慮：
email：[email protected]
本文發布在：
v0.12013/2/8 至 2013/2/17 完成草稿。
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